视频 从广州车展看造车新势力：来日会更好？

历时十天，2024广州车展于11月24日厚爱落下帷幕，展会共举办77场新闻发布会，诱惑不雅众85.3万东说念主次。车展时间，深陷公论旋涡的哪吒汽车，因“喝好意思式，我没事”的推文再度成为热门话题。有媒体以为，广州车展或将是哪吒汽车终末的形态。

尽管哪吒汽车关系负责东说念主暗意，皆是一些自媒体的意象，但把柄多家媒体实地造访情况来看，哪吒汽车存在欠薪、大面积裁人、车辆缺件无法托福等情况。此外，包括创维和远航汽车等缺席本届广州车展，部分造车新势力场地危险可见一斑。

哪吒汽车展台

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跟着车企“价钱战”膨胀，阛阓竞争进一步加重，2024年景为造车新势力的全部坎。关于部分造车新势力而言，如今着迷到“自救”境地，原因在于“价钱战”下竞争力不足，外部融资愈发贫苦，即便跨过IPO的门槛，一朝出现政策性失实也将付出惨痛代价，放咫尺路依旧任重说念远。

车市激战加重资金链垂危

参加2024年以来，比亚迪打响年内“降价”第一枪，将A级新动力车的起售价降到8万元以内，随后“价钱战”膨胀至各个细分阛阓。有业内东说念主士直言，2024年将是一个“最卷”的年，卷价钱、卷居品、卷办事、卷流量……一切皆到了“见真章”的时候。

车市竞争加重，基础底细薄弱的造车新势力首当其冲，特别是哪吒汽车近期负面音讯不停。自10月以来，哪吒汽车接连堕入欠薪、降薪和裁人风云。参加11月之后，哪吒汽车再次堕入被供应商催债，以及10月销量成谜的双重逆境。

缔造之初，哪吒汽车就喊出“为东说念主民造车”的品牌初心，推出的哪吒01、哪吒U以及哪吒V等车型，以高性价比快速获取阛阓酷爱，以致在2022年一度获取造车新势力年度销量冠军。仅两年之间，从征象无穷到爆雷，哪吒汽车怎样了？

究其原因，哪吒汽车一直走的皆是廉价道路，本人时间研发智力不足，遇到“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌朝上经过遇阻，利润率无法得到保险，径直导致资金链垂危。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展贫苦时期，投资者信心更加低迷，思要获取外部融资难上加难。

蔚来展台

在“价钱战”影响下，汽车行业堕入增收不增利的“怪圈”。数据露馅，本年前9个月，我国汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；利润总数3360亿元，同比下跌1.2%，行业利润率为4.6%，低于工业企业利润6.1%的平均水平。“跟着车市出产范畴扩大，汽车出厂价钱下行，但车市价钱战严峻，车企利润总体下跌压力加大。”乘联会文告长崔东树说。

因资金压力爆雷的还有高合汽车。2024岁首，高合汽车在里面大会上通知停工停产半年，随后工资延伸披发、全员降薪的音讯相继而至。尽管高合汽车创举东说念主丁磊屡次通知正在竭力自救，但遇到发展逆境的高合汽车最终难觅续命资金，在10月初难逃归拢预重整的气运。

此外，远航汽车不仅未参加广州车展，且被曝出已通知全员休假。远航汽车薪金称，正在进行政策调度，目前处于重组阶段。11月22日，同属大运集团的大运汽车通知重整，事理是流动资金遇到阶段性盘活贫苦，由此可见远航汽车濒临的压力。

行动对比，传统车企如奇瑞、祯良善比亚迪，无论是产销范畴，亦或是供应链皆有很大上风，在“价钱战”中目无全牛。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞称，车企打“价钱战”要节省，“现阶段比亚迪是卷时间、范畴和居品，底气在于全产业链上风。”

造车新势力“犯错”成本愈高

即便得胜完结IPO的造车新势力，在发展经过中也应严慎堤防，不然将付出惨痛代价。举例，蔚来目前仍处于渊博损失情景，理思汽车向纯电动转型确当头炮MEGA哑火，小鹏汽车刚刚触底反弹……

蔚来近日发布财报露馅，公司三季度收入186.74亿元，同比减少2.1%；净损失50.6亿元，同比增长11%。对蔚来而言，如何扭亏为盈是亟需惩办的问题。有媒体统计，收场本年三季度，蔚来也曾连合四个季度净损失进步50亿元，累计净损失超206亿元。

理思汽车在抨击纯电阛阓时遇挫，首款纯电动车型MEGA上市后，遇到纯电动车续航和补能质疑等，销量远不足预期，原因是“失实的把理思MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段进行计较。”受此影响，理思汽车将全年销量方针从80万辆，下调至56万-64万辆，随后再次下调至48万辆。本年前10个月，理思汽车销量39.32万辆，仅完成下调后全年销量方针的82%。

理思汽车展台

小鹏汽车自2021年登顶造车新势力，目前也曾被多家车企卓著，其中多款重磅车型弘扬不力是主要原因，背后则是组织架构问题。即便实时完成组织架构调度，并推出更具性价比的MONA M03，小鹏汽车仍未收缩与竞争敌手的差距。数据露馅，本年前10个月，小鹏汽车累计销售12.25万辆，跌出榜单前三。此外，小鹏汽车本年前三季度净损失44.6亿元，金钱欠债率为58.1%。

业内东说念主士分析以为，造车新势力仍处于创业初期，抗风险智力不足，容错率有待进步，一朝出现政策性失实，就要付出高大的代价去种植，处理不好则濒临一落千丈的风险，背后原因在于其衰退强盛集团的支捏，仅靠外部成本有很大的不细目性。

比较之下，背靠大汽车集团的造车新实力，如智己、岚图、阿维塔等品牌肩负着高端新动力朝上的攀扯，也享受着集团最佳的资源，从开动的不被看好，到目前稳步增长至月销万辆以上，这是汽车工业体系智力和完备产业链的力量，亦然新势力所欠缺的有劲撑捏。

以阿维塔为例，长安汽车董事长朱华荣曾屡次公开暗意，“惟有阿维塔需要，长安汽车全力支捏，要钱给钱、要东说念主给东说念主、要时间给时间。”

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比较千里浮车市几十年，以致上百年的传统车企，造车新势力多数缔造于2014年或更晚，发展时辰仅有十年傍边，经过中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而竭力高亢。然则，思要在竞争强烈的汽车阛阓中脱颖而出，对造车新势力的创举东说念主、团队和资源而言皆是极大测验，不成偏废。(中国经济网记者 姜智文)