汽车摄影 资本6万，维修12万？新能源车奈何让你修到歇业

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购买新能源车，其实便是一场豪赌？赌它不会坏，坏了就别无长物。

前不久，中保研发布了第18期汽车零整比体系方针，此次采样来了59款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值高达50.96%，通俗来说便是，你要是在保外要私费换个电板包，就得掏一半的车价。其中有一款10万元级小车，能源电板包的零整比确实达到了惊东说念主的88.93%，坏个电板，和整台车报废也没差别了。

近两年，环球应该经常听到“电板材料降价”、“电板资本缩减”之类的新闻，而反应在终局上，如实是续航越来越长，新车售价越来越低廉。为什么到了售后端，照旧这幅天价维修的鬼面容呢？

通俗来说，有三个原因，第一，旧款电板价钱不降反升；第二，电板的磋磨天生不符合维修；第三，新能源车售后被厂家高度独揽，后阛阓难以干涉。

我们先说电板价钱，电板材料降价并不假，但电板的更新速率卓绝快，环球望望，基本上每款新能源车齐有两到三个不同电板容量的成立，然后每年改款，各个成立齐会再次更换电板型号，不竭增多容量看守竞争力。除了蔚来这样因为换电而保捏电板包高度通用的车企，其余的品牌基本上是一锅乱炖，出说念才几年，配件库里就有十几种不同的能源电板。

大边界量产的工业品，价钱是原料和产量共同决定的，产量越大，分娩资本就被摊得越薄。燃油车厂商基本上是几款机头打天地，一用便是十来年，专家是EA211和EA888，良马便是B48、B58，其零配件也因为产量捏续增多而不休降价，当然低廉。

能源电板就没这待遇了，每一款齐要单独开设一条分娩线来制造，资本降不下来，在对应的车型停产后，你要是需要替换件，那工场还得重启老的分娩线，其中的调试、改酿资本，齐不是极少目，可能替换电板价钱比当初新车的电板还高。

我们再说第二点，电板维修难度。燃油车的三大件，基本上是坏哪个部位就修哪个，而电板不可，它由几十个乃至上百个小电芯构成，各个电芯之间，用防火密封材料加以固定，你基本上不错念念象成，全拿强力胶给粘在沿路了，念念要从内部单独拆出损坏的电芯是十分辛勤的。就这，你还得把新的电芯塞且归接好，并从头封装、调试，在滥觞分娩的时候，这个流程齐是机器来完成，让维修工手动代劳，很难保证装置精度和密封性。

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是以，新能源车很少有维修电板包的选项，基本上是只有电芯出现了问题，就把系数这个词包齐给换掉，这当然是未低廉。

至于第三个点，提及来就挺复杂了。普通燃油车，到外面的店去维修交流，只有店正规，并不会修得比4S店差，但新能源车的售后，你除了找官方的维修点，基本上莫得别的选拔，哪家修理店齐会说：“修不了”，岂论官方开多高的价，你齐要老真挚实掏钱。

因为新能源车基本上莫得后阛阓，内燃和电动敷裕是两套不同的开荒，对修理店的条目也天渊之别。能源电板维修需要购置无数的检测开荒，比如会诊电脑、解码器、会诊仪、万用表、绝缘表、气密仪，触及电芯的更换，还需要有激光焊合、超声波焊合等天价机器。许多维修店齐是本小利微，哪来的钱去购置这样多高价开荒？

而况操作主说念主员除了成例的汽车维修履历以外，还得特等登第电工证智商上岗，还得属于不同名意见电板包，对时候条目很高。而培养东说念主才是需要很万古分的，新能源迎来大爆发，也不外才七八年时分，把柄教化部、东说念主社部和工信部发布的《制造业东说念主才发展谋划指南》，瞻望到2025年，我国新能源汽车新售后职业东说念主才的缺口将擢升80万东说念主。

换句话说，诚然国度一直在强化汽车售后阛阓的反独揽，但新能源车已经竣事了事实上的独揽，厂商不错怪异坐地起价。

可能许多东说念主会说，三电系统至少有8年/16万公里的质保，平款式故损坏了保障也能赔付，贵就贵吧，也没办法。还难无私们开首讲的统计数据，是哪个组织给的吗？是八家保障巨头共同组建的中保研，它代表着保障行业的利益而不是耗尽者，当车企通过天价售后痛宰保障公司，你猜这些巨头会作何反应？

新能源车保费越来越贵的原因，简略找到了。