汽车画面 “宁王”再开始丨新汽车十年 ⑲

作家|杨 璐

裁剪|李国政

出品|帮宁职责室（gbngzs）

“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几沉也。化而为鸟，其名为鹏。”古有鲲鹏首现《狂妄游》，今有能源电板的鲲鹏造“骁遥”。

2024年10月24日，能源电板巨头——宁德期间发布“骁遥超等增混电板”。“宁王”称，这是全球首款纯电续航400公里以上且兼具4C超充功能的增混电板，专为增程、插混车型开拓。

“畴昔，行业大多以为增·混是过渡性居品，将来会（过渡）到纯电，然则今天，咱们不太以为它是一个过渡性居品，增混车有它我方特有的价值。”宁德期间市集部总司理罗坚说。

这番话不仅标明了骁遥超等增混电板的用途和价值，也理会宁德期间的居品计策在发生改换。

这家巨头开拓增混电板的思法始于昨年。

2023年，纯电车型销量为507万辆，市集份额为22.8%；插电混动车型销量为178万辆，市集份额为8%；增程式电动车销量为64.2万辆，市集份额为2.9%。在市占率排行方面，纯电、插混、增程治安递减，但在增速上，三者却反向递加，即增程增长速率最快，插混次之，纯电居后。

再来看2024年前9个月。纯电车型销量增长17.7%，插混车型增长69.9%，而增程车型增长109%。“袭取增程本剖析线的乘用车不停增多。”宁德期间国内乘用车管事部CTO高焕说。

宁德期间判断，从中历久来看，增混车型与纯电车型将各占一半。

能源电板的新风口来了——落子增混，风起宁德期间。

踩准时机

本年，我国新能源汽车已聚拢3个月渗入率越过50%。

字据天风证券的数据，2024年132款新车中，纯电车型共71款，占比约54%；插混车型41款，占比约31%；增程车型15款，占比约11%。后二者加起来看，增混车型新车占比在42%傍边，较昨年的31%有了大幅栽培，正在往宁德期间说的“各占一半市集份额”的趋势上走。

先他东说念主一步，宁德期间看到了增混市集的升值空间。

畴昔，与纯电车型比拟，增混车型存在纯电续航短、低温性能弱、充电速率慢等问题，导致用户的电动化体验差好多。骁遥超等增混电板等于为了料理这些痛点而来，它把纯电续航拉到400公里以上，兼具4C超充功能——充电10分钟就能续航280公里。

同期，这款电板依托宁德期间草创的AB电板系统集成本领。

有多利害？它将钠电板与锂电板按一定比例和陈列，进行混搭、串联、并联集成，不错在零下40摄氏度的极寒环境下，竣事电板可放电；在零下30摄氏度下，不错充电；在零下20摄氏度时，仍能提供苍劲的能源输出，与常温情景基本莫得区别。

高焕默示，AB本领是宁德期间的原创。“在锂价钱高企时，宁德期间就在鼓动开拓钠电板。固然后者相对能量密度更低，体积和分量对整车不很友好，然则勾通咱们的AB本领，让三元锂、磷酸铁锂各自说明上风，在低温性能、轮回性能、功自便能上，都不错看到两两勾通的亮点。”

据悉，骁遥超等增混电板将搭载在阿维塔、理思、智己、岚图等品牌30多款车型。

站群论坛

至此，宁德期间领有了麒麟、神行、骁遥等三大品牌矩阵，隐敝纯电、增混全本剖析线，造成我方的“三驾马车”，构建起宁德期间乘用车能源电板矩阵化料理有盘算。

本年前9个月，宁德期间国内能源电板装车量为157.69GWh，市集份额为45.85%，位居第一。

从3个品牌不错看到，宁德期间的布局有序而天真。“品牌一方面指引消耗者作念居品区隔，另一方面，咱们里面也会用品牌拉动研发。”罗坚默示，“品牌体系建好后，宁德期间就有了本领和居品自我更替的内素性能源——不仅是悠闲客户需求，还要拉动客户需求。”

从期间来看，3个品牌按一年一推的节拍：

2022年，宁德期间发布CTP3.0麒麟电板，该电板系统集成度高，体积期骗率突破72%，能量密度高达255Wh/kg，能竣事整车1000公里续航，冲破了续航畏缩。

2023年，推出神行超充电板，竣事“充电10分钟，神行800里”的超快充速率，缓解了充电畏缩。这款电板首搭星途星纪元车型，并成为阿维塔、哪吒、奇瑞、北汽等多家车企居品的中枢亮点。

2024年，骁遥增混电板问世，相合了“大电板、小油箱”的用车喜好。

放大到新汽车十年来看，得益于中国新能源汽车发展，宁德期间踩准了风口。

2015年，工信部发布《汽车能源蓄电板行业标准条目》，宁德期间成为首批入选企业之一，进入到新能源汽车产业链中，随新能源车企升起。2015-2017年，其装机量从2.19GWh‌跃升到11.84GWh，并在2017年登上全球能源电板使用量排行榜首。

而后，宁德期间一王人大叫大进，2021年迎来高光时刻。当年5月31日收盘时，其股价报收434.1元/股，高潮5.98%，市值达1.01万亿元，成为创业板第一家市值过万亿的公司，收货“万亿宁王”之称。

反过来，宁德期间的本领转变，也极地面推动了新能源汽车迭代升级，二者相互配置。

高光下的阴影

登顶万亿市值之后，近3年来，宁德期间的处境巨变：能源电板供需市集扭转、汽车价钱战持续、一些车企自研电板……这些压力席卷能源电板行业，宁德期间也不行独善其身。

恰是在此配景下，宁德期间运转研发新品增混专用电板。

生意全国永恒藏着震动的风险，不是在当下，等于暗藏于畴昔的某处，能源电板行业也不例外。

第一，在高速增长后，纯电汽车增速放缓，能源电板行业可能产能豪阔。

中国科学院院士欧阳明高预测，行业竞争烈度仍将不停上升，2025年中国电板产能可能达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh。

据宁德期间的财报，本年上半年，其产能有323GWh，比拟昨年同期增长69GWh；在建产能153GWh，比拟昨年增多53GWh。

畴昔几年，宁德期间接踵在欧洲及中国华东、西南、华中、华南地区投资，加码面貌确立，并迟缓投产，产能大幅栽培。本年上半年，其产能期骗率为65.3%，比拟昨年全年的70.47%有所下滑。

为防护产能插足过量，宁德期间于7月27日发布公告称，将“广东瑞庆期间锂离子电板坐褥面貌一期”脱期至2026年12月31日。该面貌拟插足召募资金117亿元，截止2024年6月底，已插足61.75亿元。

第二，始于2023年头的汽车末端价钱战，愈演愈烈，当今还无休战的迹象，主机厂将价钱压力传导给供应链。电板厂商的议价才智在松开，哪怕是“车企都要为其打工”的宁德期间。

降价径直影响营收。财报自大，宁德期间本年第三季度营收922.78亿元，同比下落12.48%；归母净利润131.36亿元，同比增长25.97%。这是其聚拢第四个季度营收下滑。不外，利润有所增长，仅仅得益于限制效应持续开释。

第三，限制把持带来反作用，比如有些车企思开脱宁德期间的掌控，转而自研电板，效果在本年显现出来。

以吉祥为例，旗下电板厂商威睿公司在国内领有4座工场，差别位于浙江衢州、杭州、宁波和山东枣庄。其中，衢州极电新能源主要向极氪供货，昨年底，极氪自研的金砖电板在这个基地量产。

“宁王”的最大的竞争敌手照旧比亚迪。

如故，比亚迪只给自家品牌供货，宁德期间得以怒斥能源电板市集，但进入2024年，地点变了。比亚迪刀片电板连接取得国表里车企认同，运转果然真理上的“外供”，上车特斯拉、小米、蔚来、一汽等。尽管暂时并非这些品牌的主供，但详情让宁德期间感到压力日新月异。

本年前9个月，比亚迪电板的市集占比为24.67%，比拟宁德期间的45.85%，少21.18个百分点。然则，在插混鸿沟，比亚迪和宁德期间的差距小了好多，不到10个百分点，两边的市集份额差别为30.87%、40.18%。

主机厂选拔自主研发或计策投资，掌捏谈话权和主动权。同期，二三线电板企业如中转变航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等，产能连接建成投产。这些敌手造成围攻宁德期间之势，让“宁王”守业增多了难度。

走到镜头前

曾毓群畴昔不常出头，但昨年以来，运转通常出当今镜头前。

昨年，宁德期间和赛力斯、东风猛士科技、江汽集团等签署计策和洽合同时，这位宁德期间掌门东说念主均切身出席。

本年，他先后为多家和洽伙伴的新车发布会站台：

8月，在鸿蒙智行享界S9发布会上，他登场演讲十几分钟，留住“学好数理化，走遍六合都不怕”的金句。

4月，他与奇瑞汽车董事长尹同跃一说念，为奇瑞新势力品牌iCAR站台……

掌门东说念主的所作所为，折射着企业的中枢走向。不停走向台前的曾毓群，和高频出当今寰球视线里的宁德期间相同，都在随传播环境的变化而改变。

在营销层面，近两年来，宁德期间愈发敬重与C端互动。

本年8月，宁德期间在成都开设全球首家线低品牌展示店——新能源生计广场，首批入驻40多个品牌共70多款新能源汽车，它们均搭载宁德期间的电板本领。

本年巴黎奥运会期间，“选电车认准宁德期间电板”的告白语漂浮在（丨）河滨；在国内好多机场、高铁站，也能看到宁德期间的告白。

为什么要作念To C方面的改换？罗坚讲了两个主要原因。

一是为了投资者。“必须把所作所为所思尽可能地告诉投资者，这是咱们行为一家万亿市值的公司必须作念的事情。”

二是发现大多量消耗者很难建立能源电板与购车之间的关联。

“至少在智驾系统说明更大的能量、相应政策给它更大撑持之前，电板照旧决定了电动车绝大多量的性能。咱们但愿指导更多用户建立致密的消耗不雅，正确选购符合我方的电动车。”

这等于宁德期间的起点。

昨年，宁德期间初度举办线下发布会——神行电板发布会，何况在多个平台同步直播。本年，又在抖音直播间开启平淡直播，目下官方账号的粉丝有97万。

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买手机，看芯片品牌；买电车，看电板品牌——这应是宁德期间最思作念到的事。

十年新汽车，宁德期间乘势而上，创下一代遗址与伟绩。不外，创业难，守业更难。好在危急尚未爆发之前，巨头“宁王”果决察觉，并有所准备。