图像 字母标奥迪，是臭棋，如故大招？

11月8日，奥迪·上汽合营技俩预防发布新品牌：AUDI，并亮相了旗下首款宗旨车AUDI E。

奥迪官方说，这是奥迪在华发展36年历程中具有里程碑道理的一天。

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通过发布新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮水的客户群体，进一步开辟在华增长新旅途。

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可是，如斯谨慎严肃的发布会，却总给东说念主一种“反差萌”嗅觉。

AUDI来了，不管奥迪如何口头它的道理超卓，“AUDI”字母记号何如比早已深入东说念主心的奥迪四环记号在中国商场更有呐喊力呢？

于是，一个对于新品牌AUDI到底是不是奥迪“亲男儿”的测度不自愿的在许多东说念主的心底泛起。

但是，从发布会到场嘉宾的规格来看，排面完全拉满。包括奥迪全球CEO高德诺、奥迪全球销售一霸手石柏涛双双出席。

另外，发布会现场金发碧眼的奥迪欧洲职工们险些占了半数不雅众。

试想，不是奥迪我方家的事儿，奥迪至于这般出兵动众吗？

如斯，一分疑心，一分诚笃，就这样悄然弥漫在扫数会场。

掐指一算，在中国商场，当今果然存在“五家奥迪”。它们分别是：一汽奥迪、奥迪中国、奥迪一汽、上汽奥迪，以及奥迪·上汽合营技俩。

在这五家奥迪中，建设于2009年的奥迪中国事奥迪在中国的全资子公司，除了负责采购、研发，以及措置中国区业务除外，并不负牵累何坐蓐任务。

而另外四家奥迪则皆是奥迪在中国的结伙公司，主要负责坐蓐、研发、销售三项伏击责任。

一汽奥迪（北奥迪）和上汽奥迪（南奥迪）荒谬好知道，是奥迪分别与一汽和上汽的结伙公司。

前者建设于1988年，中德股比为4:6，明星车型A4LA6LQ5L。后者建设于2016年，中德股比5：5，代表车型A7L。

不难发现，南北奥迪各有特色，北奥迪合营时期长，根基深厚，明星车型边远；南奥迪德方股权更大，利益加剧，翌日可期。

但是，南北奥迪皆是以坐蓐传统燃油车为主，在中国商场新动力势起的进程中，显得有些力不从心。

于是，在2021年3月，奥迪一汽新动力汽车有限公司建设，如故奥迪与一汽合营的产物，即奥迪一汽，中德股比仍然保管了4:6的永别。

奥迪一汽新工场将基于奥迪与保时捷合营的PPE豪华电动平台坐蓐车型。很较着，奥迪一汽的居品“迪”味很重。

从奥迪一汽建设于今不过3年多少许时期，中国商场的变化简直太快，PPE架构能不行保住奥迪在新动力限制的地位其实奥迪我方心里也没底。

2023年，良马新动力销量占比为13.5%，飞驰为6.2%，而奥迪仅为4.3%，中国商场，奥迪用油改电，或者低一级的全国品牌专属的MEB平台打造的新动力汽车险些谈不上竞争力。

在这时期，全国集团率先坐不住了。2024年7月22日，小鹏汽车与全国汽车集团缔结电子电气架构本事策略合营有计划斥地公约。

这即是奥迪·上汽合营技俩建设之前的一段段序曲。

终于，5月20日，奥迪与上汽在华签署了全新的合营框架与公约，奥迪·上汽合营技俩预防建设。

但奥迪·上汽合营技俩当今并不是一个零丁的法东说念主机构‌，是结伙公司上汽奥迪中的一个有计划斥地技俩。

何况任命了宋斐明为技俩CEO，而宋斐明完全是一位“老奥迪”。

早在1999年，宋斐明就加入了奥迪汽车股份公司，彼时他的职务是底盘研发工程师，可见宋斐明是本事诞生。

2016年至2020年时期，他还担任奥迪汽车股份公司全球居品营销负责东说念主。

不可否定，宋斐明在奥迪体系内完全算得上举足轻重的东说念主物。但他甘于作念一个技俩负责东说念主吗？

以致宋斐明本东说念主公开暗示，这是他在全国任职25年来最让东说念主奋斗的一个技俩。

事实上，奥迪·上汽合营技俩在奥迪全球体系内的地位荒谬高，技俩CEO宋斐明与奥迪中国总裁罗英瀚职级相配，皆是告成向奥迪全球CEO呈文的主。

如斯看来，奥迪·上汽合营项指标名字似乎有点小里小器，但将来要干的事情却是掀开大合。

第一，该技俩是奥迪历史上第一次与全国集团除外的企业扶直如斯深度的合营。

第二，这不是一个试点，而是对奥迪翌日数十年产生深入影响的长期技俩。

第三，技俩中枢指标是用奥迪在豪华车限制的积淀勾搭中国合营伙伴在电动化、智能化等限制的最初上风和速率上风，研发出恬逸中国商场年青用户需求的新址品。

是以，淌若非要给奥迪·上汽合营技俩定一个性，与其说它是上汽奥迪联手打造的造车新势力，不如它是奥迪全球体系内的“经济特区”。

地位超然的奥迪·上汽合营技俩打出的第一张牌即是推出了新品牌“AUDI”。于官方而言，不过乎想向外界传递“这是一辆奥迪”，“这是一辆不一样奥迪”的品牌想想。

说归说，作念归作念，“AUDI”能不行成事，关节点如故要落实到居品与商场两个方面。

居品方面。在AUDI品牌发布及首款宗旨车亮相之际，新品牌磋磨了三款量产车——除了AUDI E的量产版，还有一款SUV和一款中大型轿车。其中，AUDI E的量产版将于2025年年中推向商场。

广州车展，是AUDI E的全球首秀。当红网球明星郑钦文成为AUDI品牌代言东说念主，网传代言费高达1个亿，足见AUDI品牌在奥迪体系的地位。

可是，从已知的AUDI E的居品信息来看，只可说它也曾一款中规中矩的居品。

比如，新车配备后轮转向、电磁悬架和空气悬架，零百加快仅需3.6秒，CLTC工况下教授700公里的续航，800V高电压平台，高通骁龙5纳米制程的8295芯片，而且新车的高等驾驶辅助限制的合营伙伴与上汽的一样，亦然Momenta公司。

AUDI E也许可以，但真实谈不上颠覆性的变化。

事实上，据奥迪高层流露，奥迪·上汽合营技俩将分为两个阶段。

第一阶段，是对上汽E1平台进行关键纠正，确保居品大要融入奥迪的DNA。奥迪将基于该平台推出3款新车，首款车型将于2025年预防亮相。

第二阶段，奥迪和上汽共同斥地全新平台，即ADP平台，并缱绻在2027年启动推新。

也即是说，至少在2027年之前的三款AUDI车型，其实多些许少是带点“智己”滋味的。

诚然，不是说上汽E1平台不好，当今智己全系和飞凡F7皆出自上汽E1，前后悬架，连副车架皆是全铝材质，标配前双叉臂，后五连杆，机械教悔完全够看。

而且，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰明确暗示，上汽的星河全栈3.0电子电器架构，将全面赋能AUDI系列车型，竣事“舱、驾、算、联”四域合一。

仅仅，首创性的AUDI品牌的居品过渡期真实长了点，信得过领略AUDI品牌精神属性的居品要比及3年后。可是，3年后中国新动力商场又发展到什么进程？谁也不好说。

全新的AUDI品牌通常折射出，奥迪在中国商场的电动化推动，老是有少许一步慢，步步慢的小缺憾。

再看商场层面。

别东说念主家的竞品如何蜕故孳新，奥迪根柢无法掌控，想要容身商场，唯有参与竞争。但奥迪·上汽合营技俩与奥迪一汽之间的居品资源分拨，奥迪如故有能力进行调控。

有能力调控和能不行很好的完成调控是两回事。

奥迪官方说，岂论是本事各异、居品各异如故决议各异上，奥迪与上汽之间的合营皆充分洽商并尊重奥迪与一汽之间的既有。

以至于技俩从居品特色、本事特色、细分商场上皆在决定着与奥迪、一汽合营幸免趋同。

何况明确划出了说念说念。

奥迪一汽的PPE是全球平台，也意味着奥迪一汽关系新动力居品的发展需要围绕PPE打造奥迪全球化居品在华发展的私有基因。

奥迪·上汽合营项指标ADP，是一款具有更高纯真性和腹地得当性的智能数字平台。

从车域软件的腹地化斥地到智能座舱的体验优化，ADP平台皆为年青的中国用户量身定制。

苟简知道，前者是全球化的奥迪，后者是中国化的奥迪。

但是，岂论奥迪里面何如区分，从奥迪·上汽合营技俩建设那一刻起，对奥迪一汽组成了商场压力皆破损规避。

试问，翌日，当一个滥用者在靠近一款挂着四环记号的奥迪纯电汽车与一款挂着AUDI记号的奥迪纯电汽车时，是不是最终只可二选一？

内讧，对奥迪而言，避无可避。竞争，对一汽和上汽而言，从未转变。

事实上，淌若中国智能电动汽车厂商们的脚步能慢少许；

淌若中国新动力汽车商场的用户们眼神大要放低少许；

淌若夙昔几年，挂着四环记号的奥迪纯电汽车大要多卖少许；

淌若夙昔三十年，奥迪对中国商场的依赖进程大要小少许，奥迪又何须兜兜转转，绕这样大一个圈子来别辟门户，再行作念饭呢？