汽车艺术 为何马自达在大陆全系阉割畅通样式?

车主一：

你错了，大陆的马之达，不是阉割畅通样式，阉割了是平日样式，大陆的马之达，调教即是畅通样式，否则脑残粉说的跟脚哪来的，不外人人福特s档照样秒杀马之达

车主二：

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渊博问题是价钱层面的考量。咱们常听到北好意思市集提供2.5T发动机的汲取，但持续忽略了这款2.5T马自达3在北好意思的腾贵售价，接近致使高出5万好意思元，若引入国内，其价钱无疑将卓越高尔夫GTI。同理，2.5T版块的CX-50在北好意思市集的订价，若径直引入中国，纯粹冲破30万大关。试问，在30万的价钱区间内，破费者是否会优先磋商CX-50，如故更倾向于汲取如领克09 EMP、坦克等更具性价比和特质的车型？

其次，产能问题相似恣意暴戾，这径直有关到现存车型的销量和价钱战略。马自达在国内的销量本就相对低迷，每款车型的月销量并不凸起，北好意思市集的情况也不尽如东说念见识。在产能有限的情况下，插足巨资新建一条发动机分娩线昭彰是一笔巨大的支拨，这关于马自达中国而言，无疑是一个千里重的背负，短少满盈的劝诱力。

再者，利润身分亦然制约马自达引进新发动机的重要身分。合股车企在运营历程中需要分派利润，而马自达本就以薄利著称。至极是其变速箱实足依赖入口，本钱腾贵，进一步压缩了利润空间。若再插足巨资拓荒新发动机分娩线，何时能收回这部分多量本钱，成为了马自达中国必须面临的推行问题。

车主三：

貌似是因为国内燃油脾性，排放的原因，障碍了压缩比后，是以取消了畅通样式。

那篇报酬或者西宾的是，14：1的压缩比开了畅通样式后，就变为13：1的压缩比，简而言之，即是国内D档就仍是是国外13：1的畅通样式压缩比。

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是以优化变速箱作为后，干脆就取消了畅通样式。以及T进不了国内，全系唯有NA。一个D档跑全国

至于旨趣，我不懂。只可看到共享下。

竭力于赢利，嘛嘛的，晨夕有天要搞台2.5T/3.0T，四驱旅行阿特兹进来国内。

车主四;

杭州，阿特兹2.5车主。

每天通勤2个半小时，唯有5%的单东说念主开在无东说念主的大直说念会可能偶尔心境一会，还不敢高出限速。载家东说念主如故安全，平顺而主，加快变说念亦然为了避让不友善开车的多样畅通样式的车子。

阉割并不影响选车。25万以内，no Turbo + only AT + no BBA + 92号燃油适配 + 顶配车 + B级轿车 约等于马自达阿特兹。这即是我选它的根由，再加上一条，魂动红外形可爱。

车主五：

以畅通为买点的马自达却莫得畅通样式,好多东说念主给的谜底是马自达变速箱是兼顾经济与畅通,鸡血开关即是畅通样式,又或者是猛踩几脚即是畅通了，我觉得是隧说念的简配作为,你思思上述的几条国外版难说念莫得吗？国外版不仅有鸡血开关,有学习样式还有畅通样式,不是马自达思给中国用户与番邦用户不一样的体验,而是隧说念的简配,你与别东说念主即是少了一个汲取！