视觉 对话夏一平：复制别东说念主莫得出息 | 观点INSIGHT

作家 | 葛帮宁 沈天香

剪辑 | 李国政

出品 | 帮宁管事室（gbngzs）

若是评比“车圈最拼的CEO”，那么，夏一平总计是热点选手之一。

2024年9月28日凌晨2时，在300万名网友温雅下，极越汽车CEO夏一温和共事将一辆电力奢靡的极越07，推到了上海嘉定委派中心泊车场里。

这是一场杰出极限的直播，用时18个小时，最终续航里程为846公里，续航杀青率96.14%。通盘历程中，唯有夏一平未休息，全程齐在车上，何况只喝了4杯咖啡和一罐红牛。

10月24日，夏一平再次冲破极限，驾驶一辆续航为780km的极越01，从成齐动身，路子贵阳、桂林、赣州，终末到厦门，挑战智驾2000km，24小时不竭绝直播。

当天气温在12-28℃，车辆载重260公斤，全程空调24℃，一齐还遭受了大雨、浓雾、高速路多车说念被占说念施工等特殊路况，但极越智驾基本上齐舒缓卤莽，2000km中，极越ASD智驾里程占比达99.5%。

这些对常东说念主来说看似不可能的挑战，关于夏一平却稀松浮浅。从本年5月启动，夏一平每周举行一场直播、每天拍发一条短视频（有时一天四五条），被用户和网友称为“夏一拼”。

他走到前台，让外界看到一个确凿的极越，以及这个品牌承载的气质和本性，助推极越解围。夏一平说，他不是要作念网红，而是寻找一条极越品牌在短期内的解围之路。

入局造车之前，夏一平最为大众所知的资历，是摩拜单车的衔尾独创东说念主、CTO。他还在汽车圈待过6年，曾跳升5级，作念过菲亚特克莱斯勒（FCA）亚太区智能车联奇迹部的负责东说念主。

2021年头，百度官宣造车，百度独创东说念主李彦宏从稠密竞争者中选拔了夏一平，因为他“懂车、懂互联网、有创业警戒、有时期布景、有豪情、有管事感”。

极越汽车的前身是集度汽车，由百度和祥瑞控股于2021年3月投资拓荒，夏一平作为CEO珍视躬身入局造车。2023年8月，集度改名为极越，品牌钞票被一键清零，个中苦痛，夏一平只可我方消化。

彼时，极越第一款家具极越01发布照旧不得不发，许多东说念主看好这款智能化超前的家具，但现实却给了极越一记响亮的耳光，01月销量逗留在几百辆阁下。

其后再复盘时，夏一平才领悟地意志到，极越必须贬责品牌领略的问题，贬责之前，很难打造爆款。

本年头，极越如同躺在重病监护室，2月销量更是跌到谷底，唯有100多辆。那是夏一平东说念主生最低谷的时期，但他来不足伤感。极越需要他携带团队杀出一条血路。

在李彦宏的提倡下，夏一平启动学作念“汽车界的董宇辉”。他搞时期建设，本并不肯意走到聚光灯下，对直播和录制视频一度充满不屈。他也莫得雷军的IP，没多余承东和周鸿袆的流量，莫得李斌和何小鹏的东说念主设。

然而，为了把车卖出去，他不得不逼我方站到台前，站在聚光灯下。同期，携带团队解围，重构营销体系。

他主动打造个东说念主IP，3月开通抖音号，加速视频更新频率；6月启动作念直播，推出零下18℃冰封电动门解锁、火烧实验、毁车级碰撞挑战、极限翻腾、深度大拆车等测试，且齐是剑走偏锋。

夏一平将这些归因为新品牌的新派遣。他说，复制别东说念主莫得出息。

变化悄然驾临。极越销量连系大幅增长，本年7月冲破千辆，8、9月均冲破两千，辨别为2117辆和2605辆。11月1日，极越汽车告示：10月委派量冲破3000辆。

夏一平说，极越走出了ICU。

10月16日，周三，上昼9时许，在北京蓝色港湾的极越体验中心，帮宁管事室独家采访夏一平，磋议他为何用近乎额外的颠倒规姿色，冲破极限，校服自我，以及如何携带极越在短时间内杰出重围。

那天早晨，他仓猝赶来，没来得及吃早餐，喝了两口咖啡就直奔主题。之后，还有另外一场采访在等着他。中午期间截至，他来不足吃午餐，就奔赴下一场会议。这便是“夏一拼”的日常。

夏一平说，若是把极越的发展比作登攀珠峰，那么，把家具造出来，只算是从山底动身跑到了山脚。把第一台车卖出去，到月销一千到两三千，粗略才走到1/4的路程。

他但愿极越的销量慎重进步，本年月销先结识在5000辆阁下，来岁年中月销冲破万辆。

以下为帮宁管事室采访实录。

聚光灯下

帮宁管事室：9月28号凌晨2点，极越07没电趴窝，你们把它推到泊车场里，其时是什么样的心情？

365站群

夏一平：整整18个小时，线上的网友们加上咱们我方，齐很亢奋。我推车的时候是欣喜的，特别欣喜。

我看到您笑了。

特别欣喜。一方面，解释如实家具力很强。另一方面，嗅觉扫数东说念主齐在充满期待地说奈何才能开得更远。

您是独一莫得下车休息的。

对。我以为（续航）开到818、820（公里）就差未几截至了，成果还在往前开。我从很累逐步地变得越来越焕发，到终末通盘东说念主豪情澎湃，且归后（凌晨）5点才睡。

你们选的那首《铭记今宵》特别故真谛。

亦然突发奇想，完全莫得筹划。直播18个小时，莫得东说念主事前知说念要讲什么，但是全程一直准备得相比充分，齐没什么断档。

您想解释什么呢？

也没想解释什么。其实是为了贬责一个问题，而去作念这样的事情。

用有点极点的姿色吗？

“极点”这两个字还用不上。我以为，这不光是一个品牌，如故我作为一个企业的引导东说念主，向外界展示企业的一种特色云尔。

不要把CEO出来作念施行等同于作念网红，这完全是两回事。这里面有很大知识。我若是仅仅作念浮浅的网红，新拉来的流量不是想买你车的东说念主，那莫得任何真谛。

不成用网红来估量。

其实咱们不是在作念网红。

那是为了流量吗？

也不是为了流量，仅仅当今品牌的派遣不相似。

奈何轮廓？

这是一个特殊时期。咱们我方走到前台，是当下通盘大环境或者生态带来的贬责营销问题的一个特殊旅途。

大众总以为，奈何不学谁谁谁，就像今天许多东说念主说，小米作念得何等好、华为作念得何等好。但是仔细一想，没法学它。我我方之前投资过消费品，作念过互联网品牌，作念摩拜的时候我管家具增长，一年干了2.6亿的注册用户，但到了卖车这件事情上，发现真不是那么回事。

2月份是您最低谷的时候？

是，以致是东说念主生最低谷的时候。但我要颠倒澄莹、颠倒冷静，不成有任何心情，要找到一条带着公司走出来的路，这很有挑战。我天然莫得跟身边任何东说念主讲，但那时候压力如实颠倒大。

Robin（李彦宏）也好，李书福也好，齐莫得公开数落过您。

他们俩赐与很大的支柱，领略创业历程相比坚苦，也以为我不错带着大众冲破重围。

您平时奈何化解狂躁？

我也不知说念。我天生有相比坚强的抗压才调，可能从小就这样。

走出ICU

帮宁管事室：当今极越若何了？

夏一平：从外界的角度来看，许多东说念主会说，极越从ICU出来了。也有许多东说念主以为，好像夏一平出来作念网红了，这个事情就贬责了。

您以为出来了吗？

ICU是出来了。

标记是什么？

想让我当今一个月卖低于1000辆，我也作念不到了。

原因呢？

当今的声量不相似了。

还有呢？

咱们当今作念了一套品牌，或者说宣传的派遣。咱们当今的获客印迹，在商场参加跟以前相似的情况下，是前几个月的3到4倍，当今一个月的印迹几十万。

奈何轮廓极越营销姿色蜕变？

这套姿色相比secret（机要），行业里还真莫得东说念主作念过。这套东西是警戒，何况是咱们我方蹚过来的。5月26日我启动作念这件事情的时候，也不知说念能不成成。其时我没得选拔，因为咱们是创业者嘛，赌一把不进军。

您看过捷途的派遣吗？像李学用（奇瑞汽车副总司理）的。

我看过，学不来。他作念得相比早，吃到了那波抖音的红利，才能有这样大的体量。这套体系是他的护城河。

夏总，您的护城河又是什么？

很难说是护城河。天然，咱们有一套中枢的路子。捷途还胜在作念得早，量太大了。他（李学用）的号太多了。我仔细看过他的数据，一年发一百多万条视频，这不是一般东说念主聪颖得出来的。

您的也有上亿播放量了。

全网咱们当当天常播放量齐至少有几个亿。其后我才发现，蓝本营销颠倒耗膂力，何况对履行力的要求颠倒高。咱们粗略也就作念到六七十分，还有很大的空间去进步。

您的办法是达到几许分？

肯定要作念到最优秀。

100分？

悉力往100分去走。还有许多动作要去作念，停不下来。或然还有3次直播，一次比一次愈加具有挑战性。

您跟李斌（蔚来汽车独创东说念主、董事长、CEO）说，比其时在摩拜创业的时候艰难10倍？

不啻。李斌说，不要说得太大。

他教导您了？

对。

您以为更艰难？

肯定更艰难。复杂进度不太相似，（摩拜创业）那边的艰难相对相比垂直，这边的艰难是，汽车行业是一个交融体系，基本把当今社会里大部分生意的东西，齐cover一遍。何况，每个部分还齐要作念得相对相比好少量，不成有彰着的短板。

进入极越之前，您想过这些艰难吗？

想过，但是莫得想过会这样难。开战术会的时候，我给大众画一座冰山，说把家具作念出来，仅仅有了冰山上头的东西。冰山底下的、水面下的别东说念主看不到的部分，其实才是最难的。

当今您的时间是奈何分拨的？几许用于战术架构、几许用于营销？

每个阶段，我的管事要点不相似。我管公司，会把公司手脚念一个家具，每个阶段，我齐总结这个家具出了什么样的挑战、遭受什么样的艰难。我会主动牵头作念最艰难的事情，把它给击碎掉。

这段时间的要点是在营销？

前段时间是在营销。这段时间，我逐步移动到了下一个阶段，启动追想。

追想是什么宗旨？

又鬈曲到家具。家具一直莫得丢过。

您每天平均只休息5个小时？

差未几。

奈何那么拼？

其实我从作念摩拜到当今，一直便是这样。

齐这样？

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我每天就睡这样多，差未几五六小时。

不怕体魄垮吗？

变成风气了。我天生便是这种体质。

支柱您走下去的能源是什么？

不需要能源。东说念主为什么需要能源？我以为很奇怪了。

那就要躺平了？

这便是东说念主跟东说念主的区别。我作念这些事情，从来不需要别东说念主给我能源。

是发自内心肠很心爱？

对。若是不心爱，我是莫得这种驱能源的。心疼是作念任何事情的基础。若是不心疼，在集度遭受艰难和挑战的时候，我可能就拍拍屁股跑了。

从0到1

帮宁管事室：夏总，您本拿到了一手好牌的，百度、祥瑞，加上宁德期间。

夏一平：什么叫一手好牌？其实咱们跟其它任何时期的品牌，所处的条款和环境齐不相似。站在外面，每个东说念主齐像是管束学人人、齐像是品牌营销人人，但确凿有几许东说念主作念过0到1的品牌？有几许东说念主作念出品牌引导力？

（极越）资历了什么？

别问这个了。许多东说念主不睬解咱们，我也很难跟别东说念主说。许多东说念主根柢就莫得透过名义骄傲，确凿地分析极越的内在，就跟当年摩拜被收购相似。

为什么这一次我坚强走到前台？我必须成为公司代言东说念主，用我我方的角度，给大众看到这个公司确凿的一面。

其实，咱们的家具公告在2023年4月份出了点挑战。

挑战？

对。算是。这个事情是一个小插曲、一个挑战。8月份，其时01在夏测，我去了一回吐鲁番验收，路上得知咱们的家具公告获批了，其时我在飞机上抱着枕头悲泣一场。

简直太坚苦了。许多东西你没法跟别东说念主讲。比如，奈何短暂一下子集度名字换了？大众齐在臆想。又有东说念主说祥瑞要退出。我没法站出来，名正言顺地去解释，许多东说念主并不了了咱们资历了什么。直到（家具）上市的时候，咱们如故有许多事情不成作念，那时候真不聪颖，许多东说念主不睬解。

您还不得不去作念？

但是又作念不到一百分。

时间那么紧。

再不推出来会更惨。我脑子里就在判断一件事：要不要把家具推上市。比及什么时机是好？背面发现，恒久莫得最佳的时机。若是其时用集度在（2023年）7月份上市，咱们当今会是另外一个情况。中间从集度到极越的切换，如实靠近着广博的挑战。

大众牵挂颠倒长远的是，8月28日接管采访时，您心情相比慷慨，哭了。

那次如实是确凿的豪情表示，因为很长一段时间齐绷得太紧。

许多时候，别东说念主并不是特别领略。我以为那时哭不是压力宣泄，也不是为了解释我方，仅仅在那时候，短暂一下子有一种被领略的嗅觉。

之后，许多东说念主领略您了吗？

许多东说念主也领略了。作念品牌莫得一蹴而就的。

影响东说念主亦然。从影响一个东说念主，到影响10个东说念主，到影响100个东说念主，当品牌势能影响东说念主群到了一定进度的时候，才能变成更大的势。

我有时候心情很开释，像前次相比慷慨（哭），印象相比深的有3次，有一次是在摩拜被收购，2018年4月，我其时难忘很了了，是4月6号。

您投了反对票那一次。

交往截至之后，有一天我回上海，在飞机上启动给团队写一封告别信，颠倒发自肺腑的一封告别信。其时就嗅觉，大众随着咱们一说念激越了3年多，但短暂要把我方作念的事情卖给别东说念主了，其时心里特别疼痛，我方哭了一场。

极越的各别性是在于家具“反共鸣”的一些联想吗？

不是。咱们的中枢才调如故智能化。很自豪地说，极越当今的智能化敢在行业里面称第一。我称第二，莫得东说念主敢称第一。

比华为、比特斯拉更利害？

对，若是比综合智能化。

您的底气在何处？

让消费者来褒贬。不错把我的车跟它们的放在一说念，找10个消费者来体验。

在智能车范围里，极越能占到多大的份额？

我没算过。但是咱们当今的base也不是那么小，委派也进步一万辆了，照旧到了一个小门槛。

10个消费者，也话还不成代表扫数心爱智能化的消费者。

应该不错代表心爱智能化的声息。咱们当今作念的，可能是颠覆大众往时的使用风气和领略的联想云尔，并不是真的反东说念主性。一个好的科技家具、一个好的家具，应该能跨着年事度被更多东说念主用。

为什么是智驾或者智能化，而不是汽车自己？

800V之后还能再说什么？咱们当今照旧是时期过剩了。难说念每个东说念主齐需要一辆3.5秒（起步）的车吗？不需要。

其实下半场照旧启动了。

早就启动了，何况会来得更快。从本年下半年启动，通盘商场短暂变了，智能化一下子变成许多用户颠倒温雅的对象。

是以您把2025年定为一个分水岭。

我一直认为2025是分水岭，信赖来岁如故智能化的宣传大年。

留给像极越这样的新造车势力的窗口期还有几年？

我以为一直齐在。

非论什么时候入局齐不错？

就像我说的，大众千万不要把新能源汽车跟智能汽车同等看待。

特斯拉FSD入华的话，您会驰念吗？

这是咱们最毋庸驰念的。第一，我不认为FSD在中国立马就能作念到跟在好意思国相似的体验，它也需要进化的历程。第二，任何一个友商加入到对智驾对智能化的宣传，齐是对智能汽车举座的鼓动，用户会越来越多。

当今极越走到什么阶段了？

真的从0到1作念一个汽车企业。

比从0到1更复杂。

是这样的。若是类比登珠穆朗玛峰，那么，把家具造出来，仅仅从山底动身跑到了山脚，动身了少量点。把第一辆车卖出去，到作念到月销一千到两三千这样的边界，是一个才调级，粗略走到1/4的路程。

若是你问我奈何才算是登顶珠穆朗玛峰，假定我的办法是年销100万辆，那咱们离这个如实有点远。

有办法吗？

我以为如故慎重进步，先达到月销结识在5000辆阁下。

不是我一定要喊个标语，说或然要达到月销一万就会到的。但是，咱们来岁年中会冲击这个办法。

就剩8个月的时间。

需要颠倒好的筹画和战术念念考。咱们里面齐有论证，但愿慎重地往上爬升。

照旧启动往上爬了。

我以为还莫得，咱们连半山腰齐还没到。

到半山腰的话，体量应该是到达50万辆了。

不成这样看。不是等比例相干。登峰很中枢的关节，是体系化才调。咱们当今要作念的事情是，举座筹画下一款车或者下一次斗争该奈何去打好，让销量在某个阶段有更大的进步。

目前是5000辆？

咱们先按一个一个的办法死力去爬。不成作念波峰波谷开通，要作念平滑往上进步，这是相比大的挑战。

销量达到几许，才能对得起您的付出？

这两个莫得等号相干。但是我信赖，只消弥漫悉力，天主会大开一扇窗户，会给一个机遇，让咱们有契机得胜。

我不错领略为极越造车3年找到了标的吗？

也不成说找到了标的，而是关于我方的派遣、我方接下来奈何发展，愈加细则了。

集度帮宁管事室李彦宏智驾夏一平发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。