视频 墨西哥会成为中国汽车出海的但愿之地吗？

自中国加入WTO以来，中国汽车企业束缚探索海外化旅途，巨匠化也为中国汽车出口提供了深广的市集空间。发展于今，中国汽车在海外上一经占据了一定的市集，关联词也面最后诸多的生意壁垒。在此布景下，墨西哥市集成为一颗极为细心且独具魔力的新星，后天不良地舆上风使其成为连气儿北好意思、拉好意思和巨匠市集进军关节，墨西哥是巨匠第十四大经济体，拉好意思第二大经济体，是寰宇第七大乘用车坐蓐国和第四大汽车零部件坐蓐国，是北好意思进军的汽车加工工场和中转站，也将是带动中国企业走向北好意思市集的桥梁。

墨西哥会成为中国汽车出海的但愿之地吗？带着这一疑问，在中国海外贸促会汽车行业委员会副会长赵扬的主抓下，墨西哥驻广州总领事胡利安·阿丹姆、德勤中国首席经济学家许念念涛、墨西哥驻华大使馆经济、时期、新兴产业和金融事务参赞董浩天、江淮汽车集团海外奇迹部总司理余阳、长安墨西哥财务总监王浩、中国墨西哥商会履行副主席Victor Cadena、上海亚夫商务辩论有限公司LIASE Group合资东谈主&中国总司理尹雅薇分享了我方私有的不雅点。

胡利安·阿丹姆：投资墨西哥能让两边共赢

胡利安·阿丹姆强调，墨西哥和中国的双边域系一直充满活力，连年也束缚深远。汽车行业是墨西哥经济发展的复古，墨西哥也在巨匠汽车行业演出着要害扮装。2023年，墨西哥是巨匠第七大汽车坐蓐国，也位列拉丁好意思洲的第一位。2023年墨西哥共坐蓐400万辆灵活车，同比增长14%。

墨西哥的地舆位置稀薄，是好意思国的邻国，拉丁好意思洲跟咱们墨西哥分享一样的历史文化，同期还有西班牙语的上风，与欧洲有良好的关系。墨西哥领有横暴的海外协议和左券网络，这么番邦公司能够经过墨西哥更好地斗殴好意思国和欧洲的市集。

此外，墨西哥的褂讪性、丰富的当然资源、基础行为、高水平的东谈主力资源，皆意味着投资墨西哥能让两边共赢。胡利安·阿丹也教唆投资者，投资项蓄意时候一定要校服法律规矩，向专科东谈主士辩论，协助在墨西哥礼聘最有意的投资方位，为公司争取更多的优惠策略。

许念念涛：把墨西哥当中转站将濒临挑战

许念念涛指出，咫尺全寰宇皆在关切关税的上下和界限，这个时候和好意思国的距离近，可能也代表着风险，因为从关税方面，地舆位置近常常也代表着生意量大。墨西哥和许多国度签署了CPTPP生意协定，中国也应该积极加入，因为它默示着高表率的盛开。与此同期，中国企业还要计议何如与底本的竞争敌手合营，比如与日韩的车企重整供应链。

许念念涛提倡，中国的企业应该加大在墨西哥的投资力度，也即是在当地设厂，因为从咫尺来看，要是只是把墨西哥手脚一个中转站，在特朗普2.0期间会濒临很大的挑战。

董浩天：墨西哥是中国车企迈向巨匠化的进军路子

董浩天先容，墨西哥是最大的发展中国度之一，亦然番邦胜利投资最多的国度之一。与发展中国度比拟较，墨西哥的制造业是比较纷乱的，汽车产业在发展中国度中亦然比较强的。墨西哥和北好意思制造业集群很近，老本上风杰出，领有普遍原土发展的契机。零部件出口屡编削高，从2022年到2023年，增幅跨越30%。

董浩天默示，墨西哥原土市集关于许多国度，尤其是中国公司来说如实是一派但愿之地。投资墨西哥不单是是要计议北好意思市集，还要通过墨西哥彭胀到统统这个词南好意思市集，南好意思亦然一个进军的风向。关于中国的整车制造商来说，墨西哥是进一步迈向巨匠化的进军路子。

余阳：进军墨西哥要作念好品牌建造

余阳先容，手脚中国汽车产业出海的一个现实者和参与者，江淮汽车在2012岁首始参加墨西哥市集，从最初始整车出口到咫尺在墨西哥罢了了小量批量拼装，异日也在筹划在墨西哥进行更深端倪的坐蓐。本年在墨西哥罢了3万辆驾御的销售，居品也遮盖了传统油车、新动力电车。

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余阳指出，中国汽车进军墨西哥也存在一些挑战：第一即是何如来面对逆巨匠化的难堪和挑战；第二是何如让各方在业务合营经由中从单赢酿成双赢以及多赢；第三是进步品牌形象，在“卷”的经由中，要把品牌形象建造好，用户职业放在愈加进军的位置，而不是简便通过激进的价钱去得到市集份额。要确立起与用户愈加良好的关系，得到用户的信任，保险用户的始终用车体验，独一这么，咱们才气够取得始终可抓续的发展。

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王浩：墨西哥市集呈现“猛进大出”特色

长安2021年参加墨西哥，一初始通过代理方法，2024年转为自营方法，对墨西哥还处于斥地发展的新阶段。王浩默示，墨西哥市集呈现出“猛进大出”的特色，当地销售的100万辆汽车独一30%来自于腹地制造，腹地销售的汽车70%来自于出口，400万辆腹地制造的汽车80%出口到其他国度，最进军是好意思国，也包括拉好意思和欧洲其他一些国度。

王浩指出，2026年好意思墨加协议从头签署的时候，可能会出台一系列的策略，来消灭市集的变化，非论是关税，照旧投资的策略导向、当地政府的策略，可能皆会有一些变化。此外，新动力汽车在墨西哥的市集份额很低，2023年简略独一1%—2%。本年的数据应该在4%—5%驾御，诚然一经有了很快的发展，但因为墨西哥腹地中枢产业链照旧在传统燃油车的配套上，新动力产业链仍然欠缺。

Victor Cadena：拉丁好意思洲领有4亿东谈主口的市集

Victor Cadena先容，中国和墨西哥皆是始终合营伙伴、始终的老一又友，1300多家中国公司在墨西哥投资。墨西哥有跨越400家汽车入口商，这个数字展望在来岁还会再增长20%。汽车产业链公司在墨西哥选址计议的距离产业集权更近一些，而不是距离好意思国边境更近。Victor Cadena提倡，中国车企要在墨西哥发展壮大，要用专科的东谈主，专科的讼师、专科的辩论公司匡助企业完成雷同选址的这些事情，墨西哥在中国的商会以及专科东谈主员也会杰出惬心匡助你们在墨西哥落户和选址。

Victor Cadena指出，墨西哥是最大的西班牙语国度，一共有1.2亿东谈主口。墨西哥是拉丁好意思洲的主要派系，通过墨西哥不错更好的相识4亿多拉丁好意思洲东谈主口的文化，更好的去发展拉丁好意思洲市集。

尹雅薇：原土着才的培养要始终投资

最近3—5年，在墨西哥的招聘需求杰出高，这是一个杰出积极的信号。同期普遍的汽车企业也愈加敬重在墨西哥当地培养东谈主才。中国汽车企业在参加墨西哥后最大的难堪其实是文化上的，对劳工法案的不闇练、对工会不闇练，这些皆需要在东谈主才感解决和培养上始终投资。

东谈主才的培养不是一蹴而就的，许多时候要进行十年以致更永劫分的投资，就如同早期的中国汽车行业一样，一初始皆是番邦高管进行解决，然后徐徐原土化，如今许多整车企业、零件供应商的中国区以致亚太区的高管皆是中国东谈主。墨西哥汽车行业东谈主才的发展趋势也会如斯。

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