视觉 多家良马奥迪4S店“关停并转”背后：主机利润下滑、网点多余、专修店抢客户

试验概要：4S店数目饱和、“原厂唯独性”消解已成为更深层的隐忧，在“二网”、专修厂的冲击下，车主正欲拆分“购车”与“售后”需求。

作家丨贺言

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经销商接连不停闭店，BBA在国内正忙绿保管着“体面”。近日，良马再次刷新廉价，i3车型已有经销商报价低至15.9万。有车主戏弄，“奋力买良马”这件事，不再需要我方“奋力收获”，而是等良马“奋力降价”。

抛开这些经销商用来诱骗眼球的“烟雾弹”，在中国市集的遇冷，已让BBA的财报越来越丢丑。前段时间各家公布第三季度数据，奔突净利润同比下降54%，良马下降83.8%，奥迪下降91%，情理无一例外指向中国市集：售价捏续走低，产物与市集需求不够匹配。

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都集经销商向厂家抗议，及“逃窜”新动力等一系列手脚，无论是从业者照旧平素车主，都不免产生一点担忧：BBA卖不动而况又不收获，还有莫得4S店能留住来，保险车主权柄，信守燃油车的“荣光”？

01、高价车型卖不动，初学款靠降价“续命”

中国大陆占BBA全球销量的1/3，自“价钱战”打响之后，BBA一直在积极应付。

就价钱计谋来看，本年纪首，奔突率先下调EQ电动系列和A级初学车型的售价，降价幅度无数在4成支配。随后良马启动跟进，探讨到车型换代落幕欠安，代表车型3系在3月份便推出7.9折优惠，降价幅度达到7万元险阻。奔突也实时同步，C级车型8~10万的优惠从大客户和地区搁置冉冉放开，基础设置与良马基本捏平在裸车24万区间。

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奔突良马一较高下，最疾苦确当属奥迪，A4L车型链接下调至22万区间，基础款近期更是下探至19.59万元。其他走量车型也相通凄厉，Q5L在6~7月的降价幅度就有10万险阻，A6L基础款更是跌破30万，滑落至以往B级车的价钱区间。

不错说，BBA强硬到产物诱骗力不及之后，降价是绝不手软，初学车型和走量车型链接下调近10万，与自主新势力品牌们争夺“年青东谈主第一辆车”的头衔。而这也引出BBA最大的痛处，即高端车型难再复古利润，以良马7系为例，现在最高优惠25.7万元，降幅达28%，纯电动i7版块现款优惠更是达到55.5万，降价幅度超35%，忙绿保管“D级豪华”底线。

落实到销量层面，走量车型“穷忙”，和高端车型“跳水”的情况有更直不雅的展现。相通以良马为例，5系销量同比下滑超36%，2023年下半年月销量基本过万，本年下半年徜徉在5000~6000台区间。X5国产后的销量亦然沿途下落，从客岁月均9000台滑落至5000台险阻。

这也恰是本年经销商惟有“中亏、大亏、特大亏”的中枢原因：高端车型销量下滑导致利润骤降，走量车型降价至“亏钱续命”，在处置产物诱骗力这一根源问题之前，脚下“降价-保量-亏钱”的轮回基本无解。

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02、4S数目早已饱和，如今关店“挤泡沫”

入不敷出，银行抽贷...整理诸多暴雷4S店的共性，无一例外是现款流断裂。经销商“重财富、高杠杆”业务模子，明显存在船浩劫掉头的弊病，跟不上快速变化的车主喜好。

不外，在宗旨新动力新势力品牌的冲击之前，“4S店数目饱和”是无法薄情的小数。2023年数据表露，国内共有33779家4S店，其中BBA三家4S店总和超1870家。从区域分散来看，以奥迪为例，在河北保定等地级市开设有3家及以上4S店，在消耗下行的市集当中，就业智商一定进度上存在冗余，区域内同品牌的4S店未免堕入“内讧”局面。

类似的气象也在好意思国出现，2017年好意思国4S店数目超18000家达到顶峰，之后便启动下滑，到2023年底缩水至16835家。从市集角度分析，信息及购买渠谈的多元，导致新车价钱日益透明，经销商利润缩减。访佛日益走高的门店运营资本，越来越多的非上市经销商集团聘用消除重组。

不错说，市集永恒在进化迭代，4S店如今的盈利形式，仍是难再撑过“下一个20年”。整理国内各经销商集团的动向，转型、并购案例也并不罕有。

AC汽车在之前的著作中提到，4S店转型的一个关节手脚是“靠售后和二手车收获”，其中中升、永达等集团的试水仍是颇具落幕。在这些行业龙头以外，AC汽车业不雅察到，不年少型经销商因价钱战已中止了新车销售，如天津北辰区某奔突4S店，只保留售后业务“过冬”。

更值得柔顺的，是中升等经销商集团有益升迁品牌都集度，即通过并购同品牌4S店，竖立BBA等传统品牌的跨区域连锁就业体系。本年8月中升并购新丰泰3家4S店，10月广汇多家沃尔沃4S店被取消授权后，多家经销商集团抛来橄榄枝，业内无数以为，未来4S店的并购潮会进一步加快。

03、“二网”、专修店接盘车主，4S不是唯独解

回到起首的问题：BBA卖不动且不收获，哪些4S店还会留住来？业界争论已久，却发现4S店并非唯独谜底。

最初是销售端，据国内汽车新零卖平台“大搜车”的统计，本年6月中国市集的“二网扣头率”打破了19%，传统动力车型更是高达24%，远高于2019年之前10%支配的正常水平。这一数据不仅反应出车市价钱战的信得过烈度，更指向了“二网”渠谈购车的议价空间。

这种诱骗力正在应酬平台发酵膨大，近期“保时捷Macan一口价23.8万”的图片刷屏，除了与厂家68万的辅导价有显然对比外，“0公里库存车”、“3大件2年或4万公里保修”的条款也颇具引诱。在纷乱的价差眼前，已有不少车主抛掉了“原厂”的执念，“质保差点无所谓，归正有那么多的专修店”。

事实上，本年上半年主机厂已对原厂配件渠谈进一步放开。“猫虎狗”分辩于上汽全球、东风南边、东风日产等主机厂订立互助条约，4S店的“唯独性”再一次被消解。

也恰是因此，业内以为在品牌4S店、中升go等经销商自建体系以外，或有另外一种处置决策，即“二网”、专修厂等主体终了互助，将新车销售与售后就业分开。二者通过镌汰中间资本，以价钱上风诱骗车主“拆分需求”，进而搭售愈加纯真且净值更高的售后配套决策。

简言之，哪些4S店会留住来，压根在于是否有弥散的利润空间。现时汽车市集正处于浓烈的变革期，经销商也不再敢全部押宝至厂家。比较于4S店的“信守”，盈利形式滞涨、新形势匮乏的各级从业者们，更但愿看到新的玩法出现。透过BBA在国内的市集走势，咱们或能获取一些新的想考。

—— 全文完。感谢您的耐性阅读

发布于：上海市