汽车画面 理思ONE四年跑10万公里电板衰减近25%, 增程车型不到8年就要换电板?

近日，中汽试真金不怕火场发布了一份备受暖热的新动力汽车电板健康度评估测试证据，揭示了不同车型在经过四年超十万公里的行驶后，电板景象的显贵各异。其中，2020款理思ONE的电板发达激发了平方谈论。

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凭证测试证据，2019款特斯拉Model3在行驶11.6万公里后，电板健康度仍保抓在89.3%，四年时刻电板衰减仅为10.7%。而2020款理思ONE的发达则令东说念主担忧。在行驶10.3万公里后，其电板健康度仅为75.6%，四年时刻电板衰减近25%。这一效果不仅远低于特斯拉Model3，激发了东说念主们关于增程车型电板耐用进程的质疑。

增程车型由于电板容量相对较小，如果电板衰减过多，将径直影响纯电续航里程，进而增多油耗。凭证行将于2025年3月1日推行的新动力车专属年检——《新动力汽车起始安全性能考验规程》，如果新动力汽车的电板健康度低于60%，将被视为分裂格，需要更换电板。这意味着，像理思ONE这么的增程车型，在将来的使用中可能会濒临电板更换的问题。

诚然很多车企齐提供了不少于8年的三电质保，致使有些给出了毕生质保，但这些质保战略时时伴跟着诸多法例条目。举例，必须是首任车主、非营运车辆，且维修保重时必须使用原厂提供的配件，并在官方售后进行如期保重。一朝不安闲这些条目，车主可能需要私费更换电板，而电板的价钱并未低廉。以特斯拉为例，旗舰车型ModelS/X的电板更换用度最高可达24.6万元，而Model3/Y的电板更换用度也在12-15万元之间。

值得肃肃的是，上述测试的样本数目较小，不成十足代表系数增程车电板的发达。相关词，增程车电板衰减比纯电车快却是一个不争的事实。这主淌若因为增程车的电板容量较小，轮回次数更多，导致电板衰减更快。以理思ONE为例，通常的通勤里程下，理思ONE车主可能两三天就要充一次电，而特斯拉Model3车主则不错一两周充一次电。因此，在纯电景象下跑10万多公里后，理思ONE电板的轮回次数是特斯拉Model3的两倍多，电板衰减也相应地更快。

此外，增程车在混动方法下行驶时，电板通常会有充放电历程。官方尊府清楚，理思ONE在急加快时，电板会与增程器沿途给电机供电，而在匀速行驶时则接纳增程器的过剩电能。这种时常的充放电历程也会加快电板的衰减。

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玄虚来看，诚然增程车型在一定进程上缓解了纯电动车的续航躁急，但其电板衰延缓度较快的问题也拦截冷落。关于破钞者而言，在选择增程车型时，需要愈加暖热电板的耐用进程以及后续的维修保重老本。同期，车企也需要连续优化电板时候，提升电板的耐用性和可靠性，以安闲破钞者的需求。

本文源自：金融界汽车