汽车艺术 长安马自达EZ-6，增程就位

时分奔流约束，世间变化随其摆布，联合车企以自主方提供中枢能源，纠合本人深厚的造车训戒，推出合适新能源期间的居品，马自达EZ-6是先驱，但不会是独行者。

马自达一直是车界很越过的存在，提马自达，必及“东谈主马合一”，以及魂动红为代表的靓丽外不雅。

当今，这台东洋良马也在拥抱电动化大潮，况且是运用中国先进的电动化技巧和老到的新能源产业链，很求实的选拔。而跟着增程能源的到来，马自达EZ-6居品序列全面铺开，理睬中国市集的校检。

搭载一台1.5L天然吸气的直列4缸发动机行动增程器，长安马自达EZ-6详细续航可以来到1300km，里程无忧，朔方的同学们不消惦念冬日续航了，此次体验处所也很应景地在东北的沈阳。最大输出功率160kW，峰值扭矩320N·m的启动电机置于后桥，带来两方面的驾驶增益。领先天然是“电”的魔力，能源随叫随到，莫得任何的蔓延感，起步轻快，城市拥挤路况下的加延缓动作也可以很丝滑，不存在抑扬感。

兴味的是电门的贪图逻辑，反应并莫得极点积极，并非像有些电车那样加快相等贤人，能源的开释在大王人时候是相比克制的，只须给以电门踏板的力度够猛，能源的输出才会很凶，这种战略下，在后排乘坐的惬意性确有晋升，晕车感减轻好多。另一项驾驶增益则源其后驱，电机的高集成化特质，使其身姿工致，可以被或者地置于后桥。这还没完，电板行动最具重量感的零部件之一，被平铺在底盘，使马自达EZ-6可以很放荡地模拟出燃油居品的“中置后驱”布局，前后轴重比，也能相比放荡地调出50：50的黄金数据。

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在这种情况下，长安马自达EZ-6展现出了不俗的循迹性，弯谈中的姿态抑遏很可以，后桥的H臂多连杆颓落悬架也对车身起到了很好的限度作用。即使电动助力了，标的盘也曾是偏闲适的手感，这很马自达，精确性自是不消惦念。

安稳的车身也在一定流程上晋升了车内的乘坐惬意性，H臂多连杆颓落悬架可以更多地将大地转动和车身动作的影响限度在Z朝上，减少前后向的波动和横向的泛动。

不外在引入了电板和电驱系统后，这台车的整备质料如故偏高的，再加上B级车的定位，是以机动性并不是长安马自达EZ-6的鼓胀坚贞。这车在我心中的定位更接近于一台基本的驾驶品性还在、空间够大、颜值在线，以及提供新能源全套管束决策的马自达。

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而提到空间，天然之前咱们有静态拍摄，但这里如故张开下。B级车的定位纠合新能源的身份，长安马自达EZ-6领有不俗的轴长比，后排腿部空间很充裕，况且即使是后驱，后排地板如故纯平的，这便是“电”的神奇。后备厢给了掀背式，颜值和实用兼具，这点很赞。

但地板也曾无法很低，是畴前排座椅淌若调至最低位置，后排乘客的脚脚就不行放荡伸入前排座椅下，这种情况下，后排椅垫对大腿部位的承托就会打些扣头，这是兼容纯电的新能源轿车的通病。但EZ-6也不至于很夸张，前排稍举高些也可幸免，是以天下不妨躬行去体验下，而且这车的提拔驾驶功能莫得给得很激进，但胜在老到好用。是以这是一台也曾好开、但很家用的马自达。

本文作家为踢车帮 孙小树