汽车视觉效果 疾驰终于出招！用L2++无图智驾投入智能驾驶大决战？

在面前的高阶智能驾驶限制，新势力品牌依然占据启航点地位，举例问界和小鹏，它们依然杀青了“有路就能开”的智商。与此同期，传统国家具牌如比亚迪、长城等正在步步紧逼，纷繁公布了各自的无图智驾主义。比拟之下，传统国外品牌在这一限制显得相对保守。

相干词，梅赛德斯-疾驰的最新视频发布约束了这一印象，评释并不是系数国外品牌王人在停滞不前。

微博截图：@梅赛德斯-疾驰

日前疾驰官方发布了品牌最新的L2++无图智驾体验视频，暗示系统接纳端到端大模子以及纯视觉决策，在上海城区驾驶50min全长运筹帷幄打算21km，杀青全程0接收。可能略微有些缺憾的是，官方并莫得将50min无裁剪版块放出来，视频只好经过裁剪的8分钟，不外从这段视频中，电车通不错基本摸清疾驰L2++无图智驾的智商到底在哪。

倾向于「东说念主车共驾」，下一步挑战交警手势

由于是经过裁剪后的视频，官方并莫得针对无图智驾方面进行太多本领层面的解读，仅仅共享了疾驰L2++无图智驾在各式路况下的施展。电车通依然体验过多款新动力车的城区高阶智能驾驶，车辆基本不错作念到比较悠闲的加速和减慢，而且能够实时识别到车身附近的交通参与者。

不雅察疾驰L2++无图智驾的视频本色，电车通合计这套智驾的本领亮点如下。

365建站客服QQ：800083652

操作精确：通过无保护左转/无保护右转路口、齐集向左变说念+汇入主路等老例作为的施展很干脆，也能比较精确地通过短促路段。

无需高精舆图：在不需要高精舆图的情况下，比较温情地识别到各式路标，道同契合场景下也能杀青精确定位。

安全遁藏：在支配有骑自行车或行东说念主等过错交通参与者，不错实时识别并减慢遁藏，况兼具备自动隔离大车的智商。

兼顾通违警果与安全：通过超长无标显露口用到了小小的旁车博弈，通盘历程比较丝滑，而且并莫得减低太多速率，车辆依然保捏15km/h支配的时速前行，兼顾通违警果以及安全性。

操作精确：通过无保护左转/无保护右转路口、齐集向左变说念+汇入主路等老例作为的施展很干脆，也能比较精确地通过短促路段。

无需高精舆图：在不需要高精舆图的情况下，比较温情地识别到各式路标，道同契合场景下也能杀青精确定位。

安全遁藏：在支配有骑自行车或行东说念主等过错交通参与者，不错实时识别并减慢遁藏，况兼具备自动隔离大车的智商。

兼顾通违警果与安全：通过超长无标显露口用到了小小的旁车博弈，通盘历程比较丝滑，而且并莫得减低太多速率，车辆依然保捏15km/h支配的时速前行，兼顾通违警果以及安全性。

视频截图：@梅赛德斯-疾驰

中国路况奢靡复杂，杀青高阶智能驾驶本领的大前提是安全。系统检测到车辆周围存在安全隐患，天然会减慢慢行。不外，疾驰L2++无图智驾可能如故合计实线是“圣洁”的，不领会过压实线变说念，这么的操作很合理也适宜规定，但国里面分品牌的高阶智能驾驶，当判断出车辆只好通过压实线技艺持续前行时，比如单向双车说念中有车辆占说念，依然不错让车辆会比较武断地压实线通过，并同步教唆给驾驶者。

在活泼性上，疾驰L2++无图智驾还有向上的空间，不外令电车通感到惊喜的是，疾驰L2++无图智驾不会与驾驶者抗拒，系统能够感知驾驶者接收车辆，当驾驶者不再接收时略微放肆，系统会自动激活，不需要驾驶者再行激活。

联接电车通此前的智驾体验，其实绝大部分智驾家具与驾驶者存在一定抗拒，仅仅系统检测到驾驶者接收的意愿比较大，比如转向标的盘的力度较大、显明制动行程等等，系统才会退出，而且接收之后，好多车型需要迥殊的圭臬再行初始高阶智能驾驶。

疾驰中国履行副总裁王忻披露，这套系统基于端到端大模子，和其他高阶智能驾驶车型相通具备机器学习阶段，让驾驶者成为智驾系统的敦厚，从而使得车辆的高阶智能驾驶更适宜自身的驾驶民风。还有一个比较重磅的信息是，疾驰智驾的下一个挑战就是学会看交警手势，并暗示异日每一款疾驰车型王人会配备智驾功能。

视频截图：@梅赛德斯-疾驰

站群论坛

忘我有偶，旧年年底华为苦求了一项名“交通讯号景况检测步骤、安设及存储介质”的专利本领，这项本领就是不错识别交警指导手势、交通讯号灯等信息。一年前，高阶智能驾驶本领对静止物体的识别率王人不算高，而且系统识别到多个不相通的信息后，依然很难识别哪个路况信息才是对应我方的。

一年后，经过屡次本领迭代，智能驾驶本领的施展缓缓老练，而且识别精确度有所普及。如若汽车真能杀青关于交警指导手势、说念路标记等信息的精确识别，那如实有望加速高阶智能驾驶的商用化程度。

从车企披露的主义来看，只好余承东披露来岁将杀青高速L3级自动驾驶商用以及城区L3级自动驾驶商用的试点，其他车企如故相对比较保守一些。不外在电车通看来，能否杀青L3级自动驾驶商用并非车企片面提倡就能实施，还需要有关计谋的跟进，“让驾驶者真确成为乘客”在短期内仍不太可能杀青。

2025年智驾大战的病笃讨厌已现

端到端大模子、纯视觉决策、无高精舆图，是疾驰L2++无图智驾的本领中枢，可见疾驰的本通晓线与小鹏、鸿蒙智行等级一梯队交流，当今高阶智能驾驶限制的不同本通晓线可能就只剩下车辆是否接纳激光雷达。

疾驰L2++无图智驾的硬件施展更趋向于小鹏，因为小鹏依然缓缓毁掉激光雷达这一传感硬件，而鸿蒙智行还在坚捏诓骗激光雷达，幸免录像头致盲带来的安全隐患。

如实，激光雷达的识别智商更强，国际保障巨头瑞士再保障对激光雷达及软件驾驶系统安全性能进行了评估，甘休骄傲配备激光雷达系统的车辆比未配备激光雷达的统一车型，能够幸免高达25%的碰撞事故，缓解事故影响的智商将普及高达29%。

天然，这是在统一款车型和统一套智驾系统的情况下，有激光雷达的车型会比无激光雷达的更安全，并不代表有激光雷达的车型就一定比无系数不配备激光雷达的车型安全，毕竟每个车企的智能驾驶本领架构和算法不完全交流。

图源：梅赛德斯-疾驰

疾驰是首个捏有“有条款L3级自动驾驶说念路测试派司”和“群众首个L4级自动无东说念主驾驶停车系统商用许可”的车企，亦然率先获批L3商用的车企，自身就领有淳朴的智能驾驶本领储备，将这套本领在中国落地的难点其实只剩下原土化。

中国的交通和路况散乱有致，即等于老司机王人不一定敢拍胸脯说我方开车系数没问题。按照当今的原土化程度，疾驰缓缓适配中国路况绚丽线、施工区、公交车说念和潮汐车说念等极端车说念的识别，而且在官方公布的智驾视频来看，疾驰L2++无图智驾叮嘱国内的电动自行车雄师也能够冷静叮嘱，依然具备落地的实力。

电车通合计，疾驰天然依然有本领储备，但要思在国内阛阓杀青L3级自动驾驶的商用化，还需要计谋方面的实时跟进，在此之前，疾驰L2++无图智驾应该是疾驰智能化限制的主要修复火器。

天然，除了鸿蒙智行、小鹏、理思、小米等玩家除外，长城、比亚迪、小米等自主品牌也在城区智驾，况兼王人将城区智驾的落地时刻放在本年。其中，长城的NOA无图城区智驾依然诓骗在魏牌蓝山车型上；小米依然通知小米智能驾驶城市领航将开启全量推送；比亚迪BAS 3.0+的城市领航会在本年年底发布，来岁第一季度还会联接“易三方停车”“极致麋鹿”等功能。

图源：电车通摄制

更勤恳的是，深蓝、岚图等品牌还选拔与华为合营，搭载华为最新的智驾系统乾崑ADS 3.0，天然合营就意味着将部分收益分给合营伙伴，但有了高阶智能驾驶的加入，家具才具备与同级别主流新动力车型竞争的实力。

空洞来看，主流品牌在高阶智能驾驶限制依然基本完成布局，但电车通合计当今还不是智能驾驶的最终排位，第一梯队其实还莫得展示出系数的实力，而且行业正处于飞腾阶段，处于第二梯队和第三梯队的品牌仍有反击的契机，再加上丰田、疾驰等品牌在高阶智能驾驶限制的捏续鼓吹，高阶智能驾驶格时局必会有变化的可能。

既然大部分车企将城区无图智驾发布的时刻定在2024年底，或然在2025年，咱们或者就能知说念部分车企果真的智驾水平。

（封面图源：梅赛德斯-疾驰）

图智驾鸿蒙智行雷达智驾疾驰L2发布于：重庆市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间处事。