汽车艺术 粗暴：4家新势力车企停摆、4家月销量不及2000

在竞争如斯热烈的汽车行业，莫得一家车企能够安枕而卧。谁会成为下一个被旯旮化的车企？谜底粗略很快见分晓。

作家丨流意

转载请注明着手：AC汽车（ID：acqiche）

岁首的高合，年末的极越，2024年新动力汽车市集的粗暴可见一斑。

而在粗暴竞争背后，是系数这个词新动力汽车行业取得的显赫成就。本年1－11月，新动力汽车产销划分完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比划分增长34.6%和35.6%。

如若将这份得益单掰开来看，不错发现新势力车企们的悲喜并不叠加。

有车企正在沉稳市集面位，有车企站在绝壁旯旮，也有车企正在被市集旯旮化…实在的淘汰赛，或在2025见分晓。

已有4家新势力躺进“ICU”

从开年传出停工停产、资金短缺、供应链断裂等听说，到8月法院通过预重整设施，记号着高合汽车自救失利。

本年9月，高合首创东说念主现身直播间时涌现，“公司正在重整，莫得跑路或停业筹谋”，尽管高并吞未停业，但资金短缺的逆境仍使高合徬徨在生涯旯旮。

据高合官方数据炫耀，2021年-2023年销量划分为4237辆、4349辆和 4829辆。 三年统统不到2万车主，正在苦等高合的售后措置决策。尽管车主群体中不乏扶植高合的声息，但耐烦终究有限。

雷同，合创汽车虽背靠珠江投管与广汽集团两大巨头，却不冷不热，最终在本年7月走到绝境，步入高合后尘，令东说念主唏嘘。

裁人、欠薪、高管去职…雷同的戏码在合创演出，根源齐因销量黯然。

在2022至2023年，合创每年约守护在18000辆。干系词，2024年1-10月累计销量低于4388辆，迥殊是10月份，销量低于110辆。内忧交困的合创，亟待挽回。

再到远航汽车，一个因堕入磋磨危急才被公众强劲的车企。虽宣称背靠大运集团不会松驰倒闭，正在进行政策调度，但强制放假、欠薪、撤店等事实标明其资金链特地弥留。

更堪忧的是，远航汽车居品勤恳中枢竞争力，远景堪忧。

至于极越，背靠百度、吉祥两大推进，被称为是含着金汤匙的“最强富二代”，如今站在风口浪尖。

天然百度和吉祥施以援手，措置了车主售后及职工补偿问题，可是极越品牌能否重获更生照旧成为“弃子”，仍充满不祥情趣。

这4家躺进“ICU” 的新势力，还能比及各自的“白衣（丨）”吗？

还有4家月销量不及2000

如今，月销量过万如故成为新势力车企的生涯准线，干系词，仍有四家车企的月销量未能冲突2000台大关。

先看也曾的销量王者哪吒汽车，如今还堕入贫乏之中。尽管本年1-9月其销量尚能守护在月均1万台的水平，但自10月起，受负面音书影响，销量大幅下滑至6000台，11月更是跌至1500台的谷底。

不外，哪吒在出口市集进展强盛，上半年出口销量达到17687台，同比增长154%，位列新势力车企之首。

站群论坛

当今摆在哪吒眼前的难题是现款流，招股书炫耀，哪吒汽车在2021年至2023年累计亏本高达183.74亿。

365建站客服QQ：800083652

咫尺，哪吒也建议六项蜕变门径，但面临日益遑急的市集环境，哪吒自救的时代窗口正赶快收窄。

当极越站在公论风口时，另外两家以“极”字打头的车企——极星与极石也被触及。

本年7月，得到吉祥扶植并曾取得淄博国资投资的极星汽车也堕入了裁人风云。尽管官方辟谣，但其财报炫耀的净亏本扩大以及国内销量低迷，无疑揭示了其繁忙处境。

本年上半年，极星中国末端销量仅为1612辆，月均不到300台。在大家市集的进展也不尽东说念认识，本年前9个月，极星累计销量为3.23万辆，同比下滑22.8%。

再看极石汽车，建立不到4年的造车“少壮”，尽管背后站着魏桥创业集团、北京汽车制造厂和洛轲智能，但存在感实在太低。

本年11月份，极石汽车销量为650辆，而1-11月，极石汽车累计销量为5039辆，月均销量仅400余辆。国内市集卷不外，极石汽车也将主义投向国外市集，咫尺主要集会在中东地区。

创维汽车如出一辙。11月，国内销量582台，1-11月累计销量11326台。董事长黄宏生向媒体暗示，创维汽车国内和国外售量占比为“五五开”。

不错看到，这四家在国内市集冉冉旯旮化的车企，都将国外市集视为“起死复活”的但愿。干系词，国外市集是否确切能成为他们的救命稻草，咫尺仍难以定论。

谁会是下一个倒下的？

不错预见，2025年车市的竞争只会愈加热烈，淘汰赛的硝烟不会解除。

领先，新动力汽车市集的价钱战愈演愈烈，精深车企处于“流血”磋磨的旯旮。

数据炫耀，汽车行业的利润率已大幅下滑，10月份仅为4.1%，单车利润更是从2022年的2万元降至2023年的1.7万元，死心2024年前10个月，已进一步缩减至1.5万元。

其次，国产新动力车企干预淘汰赛，竞争神色在分化。

比亚迪、特斯拉等头部企业凭借品牌、本事和市集份额上风，执续沉稳地位并拓展市集；理念念、小鹏、蔚来、哪吒等10余家新势力车企，部分冉冉站稳脚跟，部分仍在对抗；华为、小米等科技企业跨界入局，更是为市集竞争增添了新的变数。

临了，新动力车企的竞争焦点已不再局限于价钱、本事和居品层面，品牌层面的竞争也日益热烈。

车企需要加强抵消耗者心智的争夺，这条款车企在管制体系上进行自我翻新，涵盖坐蓐、委用、渠说念、供应链管制、营销等多个方面。

在此配景下，不错坚信，改日还会有无法适用游戏规定的车企被淘汰。

毕竟，从2018年-2023年，能够赓续平时磋磨的新动力车企如故从480多家缩减至40家傍边。换言之，短短5年之间，就磨灭了超400家。

再到2024年，4家车企躺进了“ICU”，4家车企月销量不及2000台，比及来岁干预决战，粗略存活的企业还会暴减。

在竞争如斯热烈的汽车行业，莫得一家车企能够安枕而卧。高合、合创、远航们，不管能否起死复活，丢失的车主信任都将很难再挽回，冉冉被市集渐忘粗略已成为它们的宿命。

改日究竟还有若干家车企能够留下牌桌？何小鹏暗示只会剩下7~8家，雷军更是直言只须5家存活。

更践诺的问题是，谁会成为下一个被旯旮化的车企？谜底粗略很快见分晓。