汽车视觉效果 欧洲10万休闲汽车东谈主的新饭碗对准了中国品牌

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曾在德国各人集团从事本领拓荒的安克・延奇奈何也思不到，这个全球数一数二的汽车巨头有一天会对原土工场和工东谈主举起“屠刀”。

20多年前他以实习生身份进入各人汽车时，这份责任但是妥妥的“金饭碗”——每周责任35小时，每年30天带薪年假，收入和福利皆高于德国平均水平。而且，早在1994年，各人汽车就许下诺言，在2029年之前不会对其中枢品牌的德国工场工东谈主进行强制裁人。

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然而不久前，德国各人透顶废弃了欢跃，发布声明称，为了贬责产能实足和竞争力下落的问题，进一步削减老本，将在2026年前关闭至少三家位于德国的工场，裁人数万东谈主。不仅如斯，各人还策划将职工的薪资削减至少10%，而且2025年和2026年皆不会再有调薪动作。

音书一出，坐窝激发职工的热烈活气，当今德国金属行业工会（IGM）已与各人高层进行了多轮酌量，均无法达成一致。当地时刻12月2日，各人集团旗下9家汽车和零部件工场的工东谈主，展开了络续数小时的歇工。据该工会统计，这次参与东谈主数接近10万东谈主，是各人工东谈主近两个月来的第二场歇工，亦然德国自2018年以来最大规模的一场。

德国金属行业工会扬言，若是不才一轮工资酌量中未能达成契约，歇工可能会升级为24小时或无穷期歇工。

关于各人高层来说，这可能会是公司面对的最辣手的劳工纠纷，坚信他们很明晰，在各人汽车87年的历史上，首开关闭原土工场的“先河”有多倒霉；他们也应该赫然，各人汽车关于其大本营狼堡，乃至整个这个词德国经济有何等费事。就像延奇对英国《金融时报》所说，各人汽车集团对该地区的影响不限于汽车行业，还包括“街角的面包师、剪发师”。

但企业高层很难给工东谈主一个快意的交待，因为各人正阅历着前所未有的冲击。数据判辨，2024年前三季度各人汽车集团全球销量为652.43万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%。更令东谈主担忧的是，前三季度各人总营收同比微增0.9%，生意利润却缩水了20.5%。

各人汽车首席实施官奥博穆暗示，在经济环境笨重、行业竞争，以及德国看成制造业中心竞争力正在收缩的情况下，集团必须选拔进一步轮番。各人汽车品牌崇拜东谈主舍费尔也以为，各人汽车要解脱当今的逆境，不成只靠“创可贴”式的轮番。各人汽车的东谈主力老本当今是其他欧洲同业的近两倍，需要在3~4年内减少40亿欧元，在德国关厂裁人是不可幸免的。

各人铁了心要多谋善断，事实上不单各人，本年以来，欧洲汽车产业皆在危险中回击，良马、奔突、保时捷的最新财报均出现显赫利润下滑，Stellantis集团刚刚因上半年的糟糕事迹提前炒掉了CEO唐唯实。

上游供应商不异煎熬，博世2024年销售答谢率展望仅为4%，低于2023年的5%，企业文书全球裁人5500东谈主，其中德国裁汰3800个岗亭；大陆集团上半年净利缩水近六成，2025年将在全球范围内裁人7150东谈主；采埃孚本年第三季度生意利润的确腰斩，策划在欧洲裁人约4700东谈主，其中德邦原土约2800东谈主；采埃孚下手更狠，到2028年仅德国就将裁人1.1万~1.4 万个责任岗亭；米其11月5日文书将关闭其位于法国西部的绍莱和瓦纳工场，并裁人1250东谈主，还准备在2025年之前关闭德国的两家工场……

汽车，这个曾让欧洲引以为傲的工业明珠，正在快速阴郁。

笔者看到，不少西方媒体将锋芒指向中国，近日，欧洲汽车新闻网刊文《中国让欧洲汽车供应商亏欠了5万个责任岗亭》，而据其他外媒估算，2020~2030年整个这个词欧洲汽车行业将至少有10万东谈主休闲。

本年4月，好意思国“欧亚批驳”网站更是鼎力饱读舞，欧盟需要对中国电动汽车加征高达55%的关税，才能谢却中国电动汽车进入欧洲商场，不然即使加征30%的关税，像比亚迪这么具有遒劲竞争力的中国车企，仍能在欧洲商场赢得较高利润。

事实上，的确每一次西方寰宇遭逢危险和挑战，皆会把中国视作“罪魁首恶”。这一次，他们的根由愈加充分：中国还是成为引颈全球汽车商场的“本领高地”和“老本凹地”；中国品牌不仅在中国商场抢走了合股品牌的蛋糕，更是打到了对方的家门口。乘联会数据判辨，本年10月中国品牌在国内的市占率增至65.8%。在欧洲商场，2019年中国品牌的电动汽车占比不到1%，到本年，中国制造的电动汽车市占率展望高达25%，其中中邦原土品牌的份额有望达到11%。

更让欧洲东谈主破大防的是，他们的老牌车企纷纷开启东迁，各人正在合肥再建一个狼堡。良马在中国建造了德国总部除外最大最完备的研发体系，以及全球最大起始进的分娩基地。奔突也在不断加大插足，将智能网联、自动驾驶及软件等前沿本领的研发中心放在中国。

德国《图片报》此前曝光了各人汽车派到中国职工的高薪酬、高待遇，看似是在质问他们备位凑数，但字里行间皆透着满满的酸味——这亦然当今许多欧洲汽车东谈主及政客的广宽心理。

但欧洲汽车产业的危险不是中国企业变成的，是期间变了，老牌车企躺着挣钱的日子夙昔了。笔者以为，畴昔，唯有中国才大要调停欧洲汽车业。

上世纪八九十年代，中国汽车产业践行“校正绽开”，用商场换本领。各人是最早一批尝鲜者，亦然最大的收益者之一。在之后的几十年里，收获于弘大的中国商场，各人一跃成为年销近千万辆的寰宇头号汽车集团，大要与丰田掰手腕。而中国汽车产业也通过合股品牌学到了先进的本领和分娩管束理念，培养了大皆东谈主才，构建起完好意思的供应链，这些皆是日后自主品牌崛起必不可少的基石。

如今风水轮替转，掌抓先进本领和分娩力的一方变成了中国，而且中国与欧洲有极强的互补性，比较好意思国，更具互助的可能性。中国企业需要走向全球，欧洲则需要先进的智电本领和闲散的劳动岗亭。

据笔者了解，从上汽、比亚迪、闲散、奇瑞等主机厂，到宁德期间等上游供应商，皆在加快出海，其中欧洲是整个企业重心布局的关键商场，它们皆期待与原土有实力的企业联手。既然如斯，欧洲与其眼睁睁看着最初10万名汽车东谈主失去饭碗，为何不效仿当年的中国，实行“校正绽开”，与中国汽车企业合股互助，用我方全球化的考验和深厚的原土资源，匡助中国企业扎根当地，竣事上风互补，互惠共赢。这难谈不是欧洲重振汽车产业的绝佳契机吗？

是以，10万欧洲汽车东谈主别急，展开双臂拥抱中国企业，就能翻盘。