汽车画面 轻型客车乘用硬派化是否可行，大号轻越野车能否取得家用车主嗜好

2024年10月，轻型客车（轻客）销量数据如故说明。

准备数据为：

3.24万辆，同比下滑9.14%。

况且销量前五名的企业占总销量的81.45%，分裂为江铃汽车、长安汽车 、上汽大通、福田汽车、江淮汽车，再往后还有南京依维柯等品牌。其中的长安品牌轻客与一般露出的轻客略有各别。其余品牌的代表车型有江铃福特全顺、江铃福顺，上汽大通V80/90，福田图雅诺，江淮星锐；其次还有依维柯的欧盛和欧霸，这些车是企业单元最常用的通勤车，依维柯品牌还打造出一些特种越野轻客，其中相比有代表性的是欧霸。

  分析

轻客的销量为何下落？

简而言之，轻客销量下滑的原因现实与皮卡疏浚。这种车型是商用车，主要用户有企业单元还有私交易主，从事的行业时时是相比传统的批发零卖业；车辆的蓄意适用场景以客货两用为主，企业单元轻客则以职工通勤为主。那么以当今的传统产业的现实气象来看，形成此类商用车型的销量下滑也就不奇怪了。

 

近日，笔者发布了一篇磋商依维柯欧霸的著作，有读者一又友看到了轻客最新销量数据，随后冷落了一个问题。

问题为：

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能不行将轻客乘用化，打造“轻越野大方盒子”来逆转时局？

不行否定近两年里最火爆的SUV就是那些“方盒子”格调的轻越野车，比如奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龙、深蓝G318等，还有越野车里的比亚迪方程豹豹5、坦克300等。这些车再行带火了越野文化，哪怕只可轻越野，然而只消看着有“派”也就能得志大深广汽车用户的现实用车需要了。

那么能不行把轻客打形成“大方盒子”呢？参考下图。

 

轻客现实就是VAN，是一种厢式车。但是国产或合伙的轻客和好意思系车的轻客在形象气质上有些各别，上图是典型的好意思系轻客——具备硬派气质的VAN惟有这一种。国产或合伙轻客有一个共同点：中顶或高顶，讨论的是载货空间最大化或者唐突在车里立正。这么就会让车辆的重点过高，而且宽高比过小，也会让车辆看起来不够硬朗。

底下再来看一组图片。

1.依维柯欧霸

 

2.江铃福顺

 

3.大通V90

 

这些轻客的外不雅蓄意有典型的商用车特征，车身硕大、车轮工致、重点过高，这么的车即便打形成硬派车型也很难畅销。依维柯就是例子，其打造的欧霸系列实力如故很强的，也曾的2045等车型也广受好评；然则这些车的个东说念主用户荒谬少，是以依维柯的品牌销量以至排不到本期前五。

况且这些轻客根底不适住持用，因其有两大过错。

车身过高，进不了地库 车身过重，油耗相比高

低顶轻客的车身高度也在两米傍边，中顶轻客一般在2350毫米坎坷，高顶轻客不错达到2750毫米的经由！而大部分地下车库的限高皆是2.2米，况且最低位置还有1.9米的区域；同期好多说念路还有限高杆，最低高度怕也惟有两米。

 

实用性较高的轻客至少得是“长轴中顶”的尺度，车身尺寸在5500*2200*2350毫米傍边——长度至少5.5米，宽度深广为2.2米，而有些车位的长度也才五米是，宽度不见得够宽——车身宽度不包括后视镜哦。

是以轻客根底不适住持用，即即是有泊车条款也不例外。

轻客深广给与柴油发动机，是以没开过轻客的东说念主皆以为轻客省油。

然则轻客确凿切油耗至少在15L/100km傍边，百公里油耗向上20升也少量皆不算夸张；因为这些车很大、很重，况且使用的柴油发动机时期深广不算先进。其特色是功率低、扭矩略大，但是功率的大小是决定性能和油耗的重要。

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要是把这些车打形成确立适应乘用车尺度“大方盒子”的话，有若干汽车爱好者会选拔呢？这就是轻客无法乘用化的根底原因。即便这种车型信得过适应多用途车的尺度，有虚耗大的空间，也不错上四驱系统，但用车费本高的过错是无解的。

轻客只宜四肢商用车使用，擢升轻客销量的才气不在车企，商用车市集活力的激励需要有活力的市集。

车企惟有坚捏恒久方针，恭候市集复苏。