汽车画面 国补省补倒计时系列三：内行东谈主告诉你电车价钱还能降几许

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年关将至，除了吃透国补省补厂补的策略细节除外，准车主们还会面对一个“终极拷问”：我要买的电车，还会降价吗？

降价，一直是电车市集上最刺激的推能源。本年，奉陪新能源车销量一皆呼吁的，是1-9月累计195款的新车降价。这个数据早已向上2023年全年累计的150款，更远高于2022年的95款。

与往年扎堆年底降价不同，2024年的电车价钱战在岁首便冲上巅峰：2至4月间共有120款车型降价，范畴惊东谈主。投入下半年，跟着政府屡次“喊话”以及车企对“内卷”的集体禁止，类似9月以来国度和场所加码的补贴策略引发市集回暖，价钱战似乎迎来了清贫的简单期。

9月，40多款新车型赶在黄金周前扎堆上市。“新款不打折”，刺鼻的价钱战硝烟似乎在秋高气爽的季节中悄然湮灭。

与往年不同的价钱走势之下，如安在本年底乃至明岁首把捏好符合的购车时机？本文将从本钱组成、供需与竞争、策略导向及生命周期四节略道因素一一融会。不管你是“早买早享受”的四肢派，照旧“再等等看”的不雅望党，都能帮你在购车大潮中作念到清透露爽买车，看穿价钱密码。

1、汽车本钱：电板，照旧电板

岁首打响的电车价钱战之是以赶快推向高涨，很大程度上与占整车本钱约三分之一的电板价钱变化密不行分。电板价钱跟着原材料波动，简直径直决定了整车的价钱趋势。

这是2022年于今的电板正极材料——磷酸铁锂和三元锂的价钱走势图（图源：回电论说），它们是电板本钱中占比最高的部分。磷酸铁锂的价钱从每吨18万元的高位跌至蓝本的四分之一，这一降幅径直带动了整车本钱约10-20%的下落。

更具体少许来看，以二线某品牌的磷酸铁锂电板为例，本钱从两年前的750元/度电降至如今的350元，意味着一辆配备60度电的车型本钱可申斥约2.4万元！雷同，三元锂电板也从两年前的1000元/度电跌至500元。

按照行业旧例，整车的最终售价时常是材料本钱的1.8到2倍，电板本钱的下落还会以这个倍数放大到零卖价钱中。因此，电板价钱下滑，成为很多车企勇猛降价的底气。

那么，电板价钱还能再降吗？业内大家分析磷酸铁锂、三元锂以及电解液等因素的要道原材料——碳酸锂的价钱走势，以为中远期来看，二线品牌300元一度电的磷酸铁锂和400元一度电的三元锂都是好像率能终了的。

由此，咱们有以下分析和提议：

降价空间有限：受电板本钱下落的驱动，整车零卖价在中永久内仍有几个百分点的小幅下落空间，但夙昔一两年里的大幅降价难以重现。 隔离三线电板：价钱战中时常质料下落最多的即是他们。预算支撑的话，优先接受宁德期间等头部品牌的电板，它们更留意品性与技巧，电板的耐用性和电板处分系统（BMS）的智能化都更有上风，性价比相对更高。 电板本钱申斥导致的降价空间：★☆☆☆☆

2、供需与竞争：价钱浮动的幕后推手

影响电车价钱的另一个伏击因素，即是市集的供需干系与竞争环境。跟着新能源车普及率莳植，市集的供需与竞争时局也更为复杂。2024年，传统车企和新势力纷繁加码，新车型呈井喷之势，新能源车供应量显赫增长，而需求端则出现了分化。

在供应端，数百款新车型投入市集，车企竞争日趋浓烈。不少厂商估量会在年末针对上市半年以上的车型，启动“清库存”贪图，借助降价来赢得市集份额。

但是，与往年比较，2024年的重心变化出当今需求端。跟着新能源车保有量的加多，耗尽者的购车需求缓缓向中高端和智能化车型调治。更多耗尽者不再满意于基础的电动车，转而接受有智能驾驶缓助、长续航、快速充电等丰富功能的车型，导致初学级电车的需求增长相对较低。

数据炫耀，2024年1-9月，20-30万元区间车型的增速达74%，40万元以上的增速为50.8%，远高于10-20万元区间车型21.9%的增速。

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这种需求分化，类似到插混、纯电和增程三类细分市集的不同竞争环境，呈现出更为复杂的价钱变化趋势。咱们尝试从乘联会1-9月的原始降价数据中一探究竟，并记忆如下：

插混：揣度29款降价车型，平均降价2.4万元，年内最廉价平均14.8万元，平均降价幅度13.7%，降价力度大的主要来自于低端车型。

初学级车型的竞争浓烈、产量较大，范畴效应更为显赫，因此单车本钱下落的同期降价也更具操作性。理解了这个规矩，不难一语气为什么岁首的价钱战由以中低端车型为主的比亚迪系列“荣耀版”车型的轮替上阵开打。

纯电：揣度69款降价车型，平均降价2.3万元，年内最廉价平均14.8万元，平均降价幅度13.5%，降价力度漫步相对比较平衡。

这或然评释纯电车型的电板容量较大，电板占整车本钱比例较高，电板采购价钱的申斥是整车降价的主要内因。

增程：揣度13款降价车型，平均降价1.4万元，年内最廉价平均17万元，平均降价幅度7.6%，总体而言价钱休养相对比较和气。

增程车型主要集会在中高端市集，耗尽者更关注技巧革命与品牌附加值，类似新势力们层见叠出的产能爬坡气候，因此价钱波动较小。3月份上市的小米SU7于今仍需恭候25-28周委派，而蔚来、鸿蒙智行等热点车型也都不同程度上在履历着类似“幸福的郁闷”。

基于2024年特征化的市集供需与竞争时局，咱们对电车价钱的走势有以下分析：

低端插混车型降价概率更高：年末“清库存”策略可能会鼓吹初学级车型降价，以眩惑价钱敏锐的耗尽群体，很可能是最先基础款电车的好时机。 低端插混车型因市集环境导致的降价空间：★★★★☆ 中高端车型价钱较稳：主流品牌会更倾向于通过新功能或增配来眩惑耗尽者，如高阶智驾科技平权后上车，而不是径直降价，不雅望空间有限。 中高端车型因市集环境导致的降价空间：★★☆☆☆

3、策略预测：翌日你是否依然爱我？

国补省补策略按说不是影响价钱的因素，即使关联联，更大可能性反而是减少了车企的降价积极性。动辄1.5万-2万的真金白银补助，照旧极地面激励了耗尽者的购车心理，部分品牌甚而连同步的厂商补贴都莫得磋议。

但从耗尽者的角度而言，国补省补的策略延续性和力度，都实确实在地影响着购车价钱。因此在这一部分把对策略的分析预测视同于价钱角度的征询，并不为过。

先说新能源车减免购置税的策略。字据政府部门的公告，新能源车购置税除名策略将延续到2025年底；2026至2027年底之间会休养为减半征收。是以来岁在这方面仍无需多虑。

再望望民众最怜惜的国补省补策略。

国补方面：2023年中国汽车业总产值初度向上房地产，成为国民经济第一支撑。不管是从促进经济回暖，照旧从头能源转型的国策来看，国度激励策略不会住手。

国补将好像率赓续面向报废车辆进行补贴。一则上千万国三排放模范的车辆“嗷嗷待废”，二则近日国度多部委议论启动为期3个月的打击行恶回收拆解专项整治四肢，为“以旧换新”添砖加瓦。报废整治就到来岁春节后了，策略能莫得吗？

省补方面：除个别地域由于以旧换新“抢跑”气候彰着，换购心理超高，导致上司财政下拨的补贴额度暂时用完，需要暂停讲述以恭候资金额度调配除外，大部分场所性补贴均在近期呈现出补贴加码和放宽条款的趋势！

10月底至11月初，厦门将旧车过户时期要求前移，上海对外牌车主抛出了橄榄枝，天津、南京等十多个城市对补贴金额加码，个别地域甚而在国补基础上类似了场所耗尽券礼包……来岁，国度搭台下的场所唱戏将有更多个性化的精彩演绎。

外有欧盟加征关税带来的汽车出口压力，内有中汽协向政府敢言延续现存的补贴策略，商务部随风转舵暗示将提前贪图来岁汽车以旧换新的不绝策略。

不错预想，2024年的国补省补仅仅“济困解危”的热身，真实“火上浇油”的高涨将出当今2025年——这是免征购置税的终末一年，种种补贴策略以及厂商的优惠力度共振下，渗入率过半的新能源车必将势如破竹，激励分娩销两旺的最高涨！

针对国度和场所补贴策略的预测分析和提议：

补贴力度至少能够保持，莫得道理放松。可能会存在新旧策略不绝的断档期，而这本即是年底企业冲刺销量后，次年开年时价钱坚挺的鸡肋档期。 补贴策略延续性导致的价钱优惠概率：★★★★★

4、车型周期：被提速的更新换代

“三年磨一剑，照旧一年磨三剑？”这句话天然有些夸张，但它久了响应了汽车行业在投入新能源期间后，车型生命周期发生的巨大变化。在传统燃油车期间，车型一般需要三到五年智商迎来一次换代升级。但是在电车界限，这一周期大大申斥。

新能源车比较传统燃油车，领有更简单的能源系统，以及电气化联想、技巧和讹诈的快速更新换代，不错说照旧投入了“摩尔期间”。新车型的研发周期照旧被压缩至30到40个月，部分车型甚而会像iPhone一样，每年推出一辆新款。

如斯超高速的迭代节律压力下，居品力“卷”的是高频革命和推新速率，营销层面“卷”的即是更径直和赶快的价钱休养，因为不再有时期跟耗尽者酝酿和调情。用最新的车型刺激需求，用最敏锐的降价得到关注，这即是新能源车产销面目的内核：快推新、廉价钱、争流量。

以12个月为例来记忆一款新能源车的好意思满生命周期，会呈现以下主要经由：

上市期（第1-2月）：订价策略与首发优惠

以全周期中最高的订价，或相对上一代车型的涨价问世；平方会提供限时首发优惠或赠品（如免费充电、延保等）以兼顾价钱坚挺度与用户眩惑力，收割第一波韭菜。这个阶段介意性价比的用户，不要被弘大上冲昏了头脑而急于下单。打个譬如，销售可能拿来忽悠你的激光雷达，192线程的本钱不到2500元，低端的更是不到1500元，畴昔整车价钱休养概率巨大！

基于车型周期本阶段的降价空间：★☆☆☆☆

成永久（第3-6月）：价钱松动和附加值增多

车企会字据前期市集反馈和竞争态势，通过小幅价钱优惠、限时扣头、分期免息、功能增配等技能，把价钱保管在相对较高的水平，但附加值开动增多。

这一阶段的特征是销量缓慢增长，但细分主义客户群并未十足昭彰褂讪。车企时常通过参考对标车型进行价钱休养和争抢客户。比如彼此克制的理思和问界两个品牌，全系各款车型定位一一双应，你降我就得降，订价区间和降价节律不会收支太远。

基于车型周期本阶段的降价空间：★★★☆☆

锻练期（第7-12月）：降价与促销力度加大

车企可能照旧在为新竖立或升级版车型作念准备，而此时其主义客户群体与月销量也投入相对稳按期。较大幅度的降价是这一阶段的主要特征，要是恰逢年末或换季，则可能是更大幅度扣头的“清库存”四肢。要是你中意的车型是出了名的“速降”选手，比如长城魏牌蓝山，25款29.98万的指令价比及年底3-4万的降幅都不是梦。

基于车型周期本阶段的降价空间：★★★★☆

阑珊期（12个月+）：大幅降价与渠谈清仓

车型生命周期接近尾声，更是新款车型发布的前夜，厂商或积压库存的经销商时常会提供最大肆度的扣头，是抄底老款的最好时机。

基于车型周期本阶段的降价空间：★★★★★

以上12个月的时期仅是例如而言。但即使生命周期长度不同，或供需干系影响上述进度的车型，大体上也都会走过这好意思满的四个阶段。是“早买早享受”，照旧“晚买享扣头”？把捏了规矩，选定就不难了。

终末多说一句，车买了就不要再思着降价背刺的事情了。新能源车，尤其是新势力车企，时常升级换代一定是居品力不够打，被动加速吐旧容新。这是企业自卫的一种技能，永恒来看亦然为照旧购车的你除名主机厂倒闭后的窘态。

2024年国补省补大限掌握，厂商年内的“终末一轮降价怒潮”必将驾临。 要是你没赶上趟儿，别追思，以下是对全文分析的简要记忆和预测，不错匡助你作念好来年再战的准备：

跟着电板价钱趋稳和水分挤干，年底的自便后，杀敌八百、自损一千的“寻短见式降价”将愈发冷漠。 不同类型和级别车型的降价相反化要有心理预期，国补省补策略毋庸追思限制，所选车型的生命周期把捏准确，以上三点基本不错确保你避让价钱陷坑。 廉价霸占合伙车和传统燃油车市集的阶段性主义基本达成，径直的价钱战将缓缓退场，车企更多和会过昏暗减配、缩减职权、丐版车型等技能取代降价。 跟着价钱竞争愈加覆盖，车企可能通过“电板开盲盒”、削减附加职权等表情申斥本钱，影响你对新能源车的使用体验和科技享受，注重睁大眼睛。

有谈是——

电车价钱风浪变，本钱供需策略牵。

电板本钱趋牢固，降价空间已有限。

供需分化条理显，低端降价中高坚。

国补省补赓续延，车型周期快如箭。

降价大棒难再现，减配减权隐阵线。

心理预期当休养，购车细节需明辨。

车型电板新能源车价钱电车发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。